馬斯克: 馬斯克15年畫"餅"600多張實現不到三分之一

2026-06-11 | 來源: 智東西 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

智東西6月11日消息，外媒近日梳理了特斯拉CEO、SpaceX創始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）過去15年在社交媒體和投資者電話會上的公開言論，統計出他為旗下公司設定了602個帶有明確時間表的目標，並逐條核查兌現情況。

結果顯示，2015年馬斯克立下13個目標，事後近3/4得以實現；但到2020年，他提出的27項目標中，按期完成的不足一半，部分目標的截止日期至今仍指向遙遠的未來。在602個目標中，僅3成目標在設定期限內實現。

▲2011—2025年馬斯克歷年目標完成情況變化堆疊統計圖

今年54歲的馬斯克最受矚目的幾項承諾至今全部落空：SpaceX尚未在火星上建立人類殖民地；特斯拉（Tesla）沒有為旗下全部車輛裝上完全自動駕駛能力；他承諾過的、靈巧到能穿針引線的特斯拉人形機器人也還沒出現。

不少企業高管習慣於許下過高承諾卻難以落地，但馬斯克在商界地位特殊，一言一行影響深遠。憑借其在汽車、航天等行業顛覆固有格局的過往履歷，大量投資者專門押注他的遠景規劃。

曾審閱過特斯拉財報文件的律師斯凱·摩爾（Sky Moore）談到馬斯克時說，市場是在按照他所說的話來交易和買賣。

在投資者主要押注馬斯克本人、其言論足以撬動市場的背景下，這種兌現能力正隨IPO臨近而受到更密集的審視。

馬斯克、SpaceX與特斯拉的相關代表均未回應采訪置評請求。

一、追蹤馬斯克15年言論：近半數目標模糊或未完成，SpaceX估值懸於兌現力

外媒分析了馬斯克2011年至今年1月發布的逾6.9萬條社交媒體帖子，以及2021年有公開記錄以來19場特斯拉投資者電話會的發言。

統計對象涵蓋上市公司特斯拉，以及SpaceX、腦機接口公司Neuralink、社交平台X、AI公司xAI和隧道挖掘公司Boring Company這五家私人公司，SpaceX近期已將X和xAI並入旗下。

研究只采納馬斯克公開承諾某個未來期限的言論，不含播客、媒體采訪等場合的表態。

在這602個目標中，約150個與SpaceX相關。其中約32%的目標在設定期限的一年內實現，19%延期超一年或是至今仍擱置，剩余半數因規劃表述模糊、截止日期過於遙遠，無法核驗完成情況。

▲馬斯克602項目標落地結果分類統計

這些數字之所以要緊，是因為SpaceX本次IPO有望成為史上募資規模最大的IPO之一。SpaceX經營火箭發射和星鏈（Starlink）衛星互聯網服務，還布局AI並運營社交平台X。

根據招股書，馬斯克持有SpaceX一半股份，掌握超過85%的股東投票權，牢牢把控企業管理權。SpaceX為自己估值1.25萬億美元（約合人民幣8.46萬億元），而該公司能否撐起這一估值，很大程度上取決於馬斯克能否兌現他所說的事，比如把AI數據中心送上軌道。

特斯拉的情況類似。馬斯克擔任CEO並持有約20%股份，據分析師測算，特斯拉1.3萬億美元（約合人民幣8.8萬億元）的市值很大程度上建立在他描繪的未來計劃之上。

二、曾被美國證券交易委員會以誤導投資者為由起訴，馬斯克仍被投資者押注

馬斯克曾數次因針對特斯拉、原推特（現X）發布無法兌現的公開言論陷入糾紛。美國法律嚴禁上市公司向投資者謊報、隱瞞關鍵信息，相關行為可能構成證券欺詐。

最受矚目的案例發生在2018年，馬斯克當時聲稱已敲定融資，計劃以每股420美元（約合人民幣2843元）的價格將特斯拉私有化，但實際上並未落實配套資金，最終私有化計劃不了了之。

同年，美國證券交易委員會（SEC）以證券欺詐、誤導投資者為由起訴馬斯克。此後馬斯克與特斯拉向監管方繳納4000萬美元（約合人民幣2.71億元）達成和解。馬斯克辭去特斯拉董事長一職，董事會同步敲定對其對外發言開展審查。

2023年，投資者針對馬斯克的特斯拉私有化言論索賠案落幕，馬斯克贏得勝訴。

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因著特斯拉帶來的豐厚投資回報，不少投資者包容馬斯克屢屢失諾的行事風格，將他的各類表態視作遠大抱負的體現，以及激勵員工的管理手段。

2015至2018年任職特斯拉總裁的喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）說：“他（馬斯克）總會定下極具挑戰性的目標，用他自己的話說，想要實現跨越式變革，靠循序漸進的小幅度增長根本行不通。”

三、完全自動駕駛技術被提及次數最多，罕見公開認錯

馬斯克談得最多的，是特斯拉如何實現“完全自動駕駛”（full self-driving），即車輛無需人工幹預自行駕駛。這關系到特斯拉作為全球市值最高車企的地位，尤其是在其汽車銷量自2023年起下滑之後。

外媒統計，在602個目標裡，有超過60個與這項技術（包括Robotaxi項目）有關，馬斯克最早在2016年作出承諾。

特斯拉確實在逼近這一目標。今年它已在美國得克薩斯州的奧斯汀、達拉斯和休斯頓提供無安全員的完全自動駕駛乘車服務。

今年4月，摩根大通（J.P. Morgan）分析師稱，市場對特斯拉“實現遠期宏大目標”的信心正在減弱。自去年12月創下歷史新高以來，特斯拉股價已下跌14%。

馬斯克近期罕見地公開認錯：他承認搭載老款Hardware 3計算平台的特斯拉無法運行自動駕駛軟件，而他曾在2023年承諾這些車將具備該能力。他在4月投資者電話會議上坦言：“我也希望結果不是這樣。”

▲馬斯克近十年特斯拉全自動駕駛相關承諾時間線梳理

四、火星時間表一再後移，馬斯克近期轉而提出先殖民月球

在馬斯克列出的所有目標中，關於SpaceX登陸火星、建設火星殖民地的相關部分最為吸睛。2002年馬斯克創立SpaceX時便懷揣該構想，立志實現人類多星球生存。

外媒統計，他先後19次設定與火星相關的目標，但時間表不斷變動，或將截止日期推向未來。

2011年，他說SpaceX將在大約10年內、“最壞情況下15到20年”抵達火星。即便火星距地球約1.4億英裡，氣候和地貌都不宜居，但馬斯克並未因此卻步，他把SpaceX當時位於加州霍桑的總部和自己的一處住所都裝點上火星的圖片與地圖，包括他本人在內的SpaceX員工還以身穿“占領火星”（Occupy Mars）T恤而為人所知。

2016年，他談到一艘名為“火星殖民運輸艦”的飛船構想，用來運送人類前往火星。SpaceX後來造出了這艘火箭，最終定名為星艦（Starship），體積比自由女神像還大，設計中還包含可供人類居住數月的空間。

不過他的火星計劃期限一再後移，近年尤為明顯。2024年3月，他說星艦將“五年內”抵達火星；一年後，他又改口說飛船將“明年底”啟程前往火星。

美國國家航空航天局（NASA）則稱，最樂觀的情形是人類在2030年代中期抵達火星。

2024年4月，馬斯克告訴SpaceX員工，他預計大約20年後會有100萬人生活在火星上，並已悄悄指示員工著手規劃一座火星城市。

但到今年2月，他的想法再次改變，稱建成一座火星城市需要“20年以上”，轉而提出SpaceX將先殖民月球。

航空航天工程師、馬斯克舊友羅伯特·祖布林（Robert Zubrin）說，SpaceX雖與NASA簽有登月合同，但馬斯克此前從未提出要在月球建立殖民地。祖布林曾為馬斯克提供火星項目非官方咨詢，他說馬斯克近年來“近些年他發表言論時，越來越不在意內容能否貼合現實。”。

結語：馬斯克把願景做成了估值的一部分，IPO為這套模式定出了一個公開價格

回看這602個目標，真正值得注意的或許不是哪條沒兌現，而是馬斯克把“對未來的承諾”本身做成了一種資產。投資者買的不是已經發生的事，而是他下一句話，市場按他所說的話交易。

變化發生在SpaceX走向公開市場的那一刻。在私人公司裡，一個落空的期限是激勵員工、撬動敘事的工具；在上市公司裡，同樣一句話就成了受證券法約束的信息披露，2018年的特斯拉私有化風波已經顯示出其中的法律分量。SpaceX這樁IPO要回答的，是一家靠願景定價的公司，能否經得起被日歷來衡量。