中国"老头乐" 正在收割美国中产

涛涛车业的第一笔注资是祖父支持的2850万元，场地和办公场所是父亲免费“赞助”的。

同时，曹父还一并将旗下的全地形车、摩托等车相关存货、生产设备、十几项专利一并转让给涛涛车业。

充足的弹药支持，让曹马涛从一开始就可以不考虑代工贴牌的路子，而是选择走自建工厂、自主研发的道路。

但起点高并不等于能把事情最终做成，创业路上的每一关，都得由曹马涛自己过。

“铁三角”供应链的风光与隐忧

创立之初，曹马涛想打的就是错位竞争，将国内低速车成熟的生产技术、产品经验搬到海外市场。

但不同于国内很多人以为的国外没有三蹦子、老头乐，事实上，国外的低速电动车已经十分成熟。

Garia、Star EV、Polaris GEM等品牌都是美国本土企业。

要从哪里切入市场呢？曹马涛盯上了价格。

由于彼时的美国LSV市场主要对标的是高端高尔夫球场用车，所以一台低速电动车普遍起步价都要站上1.2万美元。

对此，涛涛车业的打法非常直接，同等配置的车，涛涛车业直接将定价压到7000—10000美元区间，一把把价格打掉了30%—40%。

更重要的是，中国供应链的效率本身就是武器。涛涛车业背靠国内成熟的电动车产业链，不论是成本还是迭代速度，都远超美国同行，即便是价格战，也能保持高利润增长。

当这些“中国制造”带着更低的价格、更创新的功能进入海外市场，海外传统的低速车商们根本无力抵抗。

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靠着超高的性价比优势，涛涛车业很快在美国等海外市场站稳了脚跟。

而在本地化运营方面，曹马涛主打一个“对症下药”。

即便是美国，对于“老头乐”的态度，各州也各不相同。

涛涛车业的处理方法是，让上路的上路，不让上路的，就进军度假村、游乐园、景区、住宅区、养老社区等，让自家“老头乐”散布在美国“最后一公里”的每一个生活场景中。

时至今日，涛涛车业的产品矩阵已经覆盖了从高端高尔夫球场、退休社区，到城市街头、户外越野的几乎所有北美短途出行场景，完成了从单一品类到全场景解决方案的升级。

全地形车和越野摩托，继承了涛涛车业的早期运动户外线。

电动低速车（LSV）主要聚焦社区通勤、高尔夫球场、农场作业等生活场景。

电动两轮车则是走量品类，拓宽渠道密度，其中电动滑板车更是长期位居亚马逊畅销榜前十。

2025年，涛涛车业成功拿下全球及美国市场双料第一。

而其LSV业务则凭借19.57亿元的收入和超45%的毛利率成为当年的最大增长引擎。

除了价格和产品，渠道也是涛涛车业可以从一众美国品牌中杀出来的关键因素。

在曹马涛的推动下，涛涛车业不仅坐拥近800家经销商、入驻门店1900多家，与沃尔玛、亚马逊、TARGET等国际零售商业巨头形成了稳定的合作关系，打入头部连锁商超体系。

此外，涛涛车业还同步跑通了亚马逊等主流电商和自建站，实现线上线下双向垄断普通家庭的短途代步和户外休闲需求。

为了进一步吃透海外市场，曹马涛更是亲手搭建起一张横跨三大洲的制造网络，持续深化涛涛车业海外产能。