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中國新聞
北京
: 北京如何將印尼高鐵變成"大錢坑" 原因曝光
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2026-06-19
| 來源: 自由財經 |
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中國
與
印尼
合作耗資73億美元興建
印尼
高速鐵路,首條路線雅萬高鐵已在2023年通車,是
中國
“一帶一路”指標工程之一,如今卻深陷財務危機、虧損連連。
日本
媒體分析背後原因指出,雅萬高鐵在
東南亞
交通市場結構下出現明顯“錯位”,而
中國
直接把“
中國
高鐵模式”直接移植到
印尼
等,恐是導致營運壓力升高的關鍵原因。
日本
媒體《Diamond Online》指出,廉價航空(LCC)是在
東南亞
地區率先發展,誕生了包括亞航(AirAsia)、獅航(Lion Air)、越捷航空(VietJet)等業者,這使得
東南亞
地區數百公裡以上的中長途移動幾乎被廉價航空全面覆蓋。
對已習慣LCC的
東南亞
各國民眾而言,高鐵這種新選擇相較門檻偏高,除非能和LCC做出明確區隔,例如“從市區附近出發”、“不需要繁瑣手續”、“車內更舒適”等優勢,否則難以吸引旅客。
以
印尼
為例,雅萬高鐵距離大約160公裡,原本屬於傳統鐵路或公路優勢區間,但實際導入
中國
高鐵系統後,卻出現“過度規格化”問題,因為
中國
高鐵多數車站位於郊外,進站需進行行李與人身檢查,且必須在發車前於候車區等待,不能直接進入月台。
中國
參與建設的老撾、
印尼
路線也采取相同模式。
此種模式雖然能讓大量旅客安全且快速上下車,並具備較高安全防范能力,更接近航空搭機流程,但可能被視為缺點。
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如
印尼
的雅加達-泗水(約800公裡)或
越南
的河內-胡志明市(約1500公裡)等長距離路線上,高鐵的競爭力相當不利,除非是鐵道愛好者,否則多數人會選擇更快且更便宜的LCC。
當然,
中國
高鐵也具備時速350公裡、
餐車
與臥鋪等完善服務,以及連接既有鐵路網等優勢。然而這些優勢主要是在
中國
國內廣大范圍移動時才能充分發揮,在目前已開通的雅萬高鐵這種短距離路線上,反而變成“過度性能”。
報道因此指出,
印尼
高鐵失敗的原因,或許不只是未充分考慮在地情況,而是直接移植
中國
式高鐵系統搭乘模式,以及過度性能的車輛與系統所致。
印尼
高速鐵路首條路線雅萬高鐵已在2023年通車,如今卻虧損連連。 (法新社)
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評論1
游客 [辛.香.氏.說]
2026-06-19 23:52
The Liberty Times is a newspaper published in Taiwan which always say everything bad to China.
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