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斷網、停航、虧百萬,中國商人重回伊朗


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路費、匯率和說變就變的規則


生產勉強恢復了,但貨還是出不去。

從霍爾木茲海峽走,在這幾個月裡成為了奢望。這些商人們開始四處找路。


有人最先想到中伊鐵路。這條以西安為起點,途經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的路線,是戰爭期間少數還在運轉的通道。

但鐵路運力有限,列車單次運量只有約3000到5000噸,和運量動輒數萬到十幾萬噸的大型集裝箱船不在一個量級。劉波的許多客戶本想走鐵路,但一聽說貨需要在貨場排隊一個多月才能上車,也就作罷。

鐵路運輸的價格也在上漲。五月中旬肖雷詢價的時候,一條鐵路運輸櫃的報價已經從3000美元左右漲到了近10000美元。同樣是40尺的櫃子,海運漲價後的價格則是8200美元。



● 德黑蘭鐵路貨場。圖源:受訪者

還有人嘗試走巴基斯坦。4月,巴基斯坦啟用了與伊朗的過境走廊,頒布《2026年貨物經巴基斯坦領土過境令》,允許第三國貨物經其領土運往伊朗


這條路聽起來可行,但實際操作下來,劉波發現隱形成本遠比想象中復雜。首先是貨物抵達巴基斯坦港口後要向海關繳納一筆3000美金的關稅保證金,貨物到達伊朗後這筆錢才會退款,“但退款速度非常慢。”其次,一路上關口很多,“每個關口都需要額外支付一些費用,最後成本遠遠超出我們可承受的范圍。”

劉波最後找到了一個辦法——走漁船。先把貨從中國發到阿曼,在阿曼港口卸貨,再找漁船的船東,重新分批把貨裝上漁船運進伊朗。目前他有兩個櫃子剛抵達阿曼,正在聯系漁船,“至少之前我身邊同行走漁船沒有被阻攔。”

大型漁船的運力只有約兩三百噸,遠不及集裝箱船,但好處是靈活、不引人注意。他猜測是漁船能通行的原因就是因為運力少,不被交戰雙方關注。“但我停靠的是恰巴哈爾港,阿巴斯港估計還是不行。”劉波說。


這種方式的運輸成本比平時翻了3到4倍。過去從中國直航到恰巴哈爾時效約為18天,現在增加到了45至60天。但比起貨堆在港口每天產生滯期費,或者被甩在陌生港口完全動不了,這已經是他能找到的最優解。

還有一條小眾路線是空運,也是成本最高的一條。大宗商品都不適用,只有史軍做的玻尿酸、補牙材料這類小件高貨值的貿易,才適合走空運。目前運輸成本也比之前高了30%。

路的替代方案找到了,但變數卻遠不止運費。



● 六月初,經歷不同關口的三次加價,這批貨終於抵達了史軍的辦公室。圖源:受訪者

伊朗的通脹率長時間高達50%以上,戰爭又加劇了匯率波動。“特朗普早上放一個好消息說我們不准備打了,裡亞爾兌美元立刻漲了,變成150萬裡亞爾兌1美元;第二天炸彈一炸,裡亞爾又跌了,又變成180萬兌1美元了。”史軍說。
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