刘强东: 刘强东不再需快递员京东70万"兄弟"要去学修机器人

2026-06-24 | 来源: 腾讯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

6月21日的APEC工商领导人中国论坛上，刘强东说了一句话，把自己送上了热搜。他说，将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货。

如果话只停在这里，这就是一个企业家对未来做的常规预测，但刘强东接着补了一句：京东内部已经提出了"涅盘计划"，要把旗下70万快递员等蓝领工人送去学校做技术培训，以后可以给机器人做维修、做保养。"我并不希望我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。"

这里有判断和方案两个部分，快递员这个岗位在可见的将来会消失，消失的不是工作机会，是岗位类型，从"跑腿"变成"修机器人"。在快递物流这个行业里喊出这句话，分量不一样。

京东有70万快递员，传统快递公司加起来超过200万。把美团745万活跃骑手和淘宝系约400万骑手算进去，全中国大概有1470万人在靠"送东西"这件事吃饭。

刘强东是以一家养活了全行业最大规模快递员群体的公司创始人的身份，给大家喊出来无人物流的发展趋势。

01

京东的无人物流转型

● 京东要买410万台机器

刘强东的底气来自京东自己正在干的事。京东物流的五年规划里，2026年到2030年：

◎ 采购300万台机器人，专门用于仓储内部的分拣和搬运。

◎ 采购100万台无人配送车，覆盖从干线到末端接驳的全链路地面运输。

◎ 采购10万架无人机，主要面向偏远地区和紧急配送场景。

加起来是410万台各种各样的机器。

2025年10月，京东物流就已经放出了这批采购计划。今年618期间，数千台无人车已经在全国同步投入运行。

京东规划中的全球首个全无人配送站，说的是上面起降无人机、下面是无人配送小车，无人机和无人车的货物装填全部交给机器完成，中间没有人的手碰过包裹。

京东的"独狼"系列无人车已经迭代到了第六代，L4级自动驾驶，载重一吨，在天津和广州常态化运营，去年甚至出海跑到沙特去试水了。

还有"飞狼"无人机负责空中配送，"智狼"系统管仓库内的货到人搬运和分拣。

地上跑的、天上飞的、仓里搬的，三套系统正在往同一个调度平台上汇集。

成本也在快速往下降。无人配送车的单车价格从2018年左右的百万元级，降到了现在的几万元。

最贵的感知部件激光雷达，从早年的上万元一路跌到了千元级别。成本的门槛被打穿以后，规模化部署的商业账才算真正能算得过来。

● 当快递不用人送的时候，快递到底是怎么送的

无人物流听上去像是一个很遥远的事情，但拆开来看，是由好几条已经跑通的路线拼在一起组成的。

◎ 第一条线是无人配送车。

这是目前最成熟的一条。带有L4级自动驾驶能力的配送车，在园区、社区、校园这些路况相对简单的区域内，按照预设路线或者被云端调度系统实时指挥，自主行驶。

全国已经有超过一百个城市开放了路权，无人车的保有量从2025年全年的3.7万台涨到了2026年第一季度的4.7万台。有机构预测今年全年出货量可能冲到15万台。

◎ 第二条线是无人机。

低空配送，直接飞过拥堵的地面道路。特别适合偏远山区、海岛、交通不便的地方，也适合血液制品、紧急药品这种时效要求极高的配送。

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2026年4月，深圳首次向功能型无人车开放了夜间路权，对无人机来说，空域管制的逐步放松同样在推进。

◎ 第三条线是地面低速配送机器人。

比无人车更小、更慢，能在人行道和室内走廊里自主导航。园区送快递、酒店送外卖、医院送药品，这类机器人已经在很多场所常态化运行了。部分支持联动智能门锁，用户授权以后可以直接开进房间放下东西再走。

这些机器需要协同工作，无人车负责从转运中心到小区门口的大段路，到了小区门口以后，换上一台小型的室内配送机器人接手爬楼和入户的最后几步。

天上和地上也能协同，无人机飞到大楼天台放下东西，天台上的无人车接上以后送到对应楼层。

最简单也最容易被忽略的是智能柜，很多快递其实不需要送到用户手上。放在小区门口的快递柜、写字楼的外卖柜、高校的智能寄存柜里，用户自己下楼取。机器送到柜门口，用户和机器之间不用见面。这已经是全国几万个小区每天都在跑的日常。

当然用户自己觉得"不用见面更方便"，越来越多的人在下单时主动选择让快递员把东西放在门口、门卫室、鞋柜旁边。派送端的机器人刚好能对接这个习惯，把包裹精准投放到指定位置，拍照发条消息，用户到家了顺手拿走。

02

7月1日，无人配送车有了全国统一的交规

今年7月1日，公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》将正式实施。这是国内第一部覆盖无人配送车全品类的全国性交规。

在此之前，无人配送车的管理是由各城市自己出政策的。有的城市开放路权，有的城市不开放，有的城市只在限定路段开放，有的城市只开放白天不开放晚上。各地政策碎片化，路权和责任界定模糊不清。

新规把这些缝都补上了。上路的无人配送车要强制搭载包括黑匣子在内的三类安全设备，行车数据存储不少于30天。运营企业必须搭建全天候远程应急运维中心。分级限速、无信号灯路口停车了望、恶劣天气停运，全部写进了硬性要求。

这个新规带来的行业影响是两极的。

做得规整的大玩家，拿到了合法的上路身份，可以规模化复制。做不规整的小玩家，合规门槛骤然抬高，运营成本上浮，淘汰赛已经开始了。

2026年上半年的行业节奏也印证了这一点。

◎ 6月6日，东风汽车发布了无人物流车品牌OpenVAN，一口气推出四款产品，发布会现场跟中国物流、顺丰、京东、武汉城投等8家物流集团签了4000台战略订单。

◎ 五菱的量产无人物流车5月底下线。

◎ 长安凯程4月北京车展上发了RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS三大平台，和京东物流合作的"独狼"第六代也完成了首批交付。

◎ 吉利远程计划今年在东南亚市场投放5000台无人车。

◎ 新石器和白犀牛一起中标了山东一家企业采购的2000辆中型无人货运车项目。

◎ 佑驾创新在无锡签了1000台。

◎ 九识智能推出的Z8 Pro+是一款重载型L4无人物流车，货箱12.5立方米、载重2.5吨，连矿区这种最复杂的封闭场景都跑通了。

这个行业现在的热闹程度，有点像是2019年的新造车。

主机厂、科技公司、物流平台、传统车企全部挤了进来，短期拼订单和交付，中期拼技术可靠性和运营效率，长期拼的是谁能在全国统一交规的框架下把无人配送做成一个能持续盈利的网络。

小结

70万人怎么办，京东签了120所学校，在全国建了80多个机器人基地，目标是把快递员送进课堂，学机器人维修和保养。"被机器取代的一线员工，京东一个都不会开除"，这是刘强东在内部讲的原话。

70万人的培训是一个巨大的工程，这个链条上的每一步都需要真金白银往里砸。机器维修保养确实是一个增量岗位，但这个增量能不能大到装下70万人的体量，全国范围能不能在不同省份同时铺开，不同年龄和受教育程度的快递员能不能都顺利转型，现在没有人能给出准确的答案。

1470万人背后的1470万个家庭，如果快递和骑手行业被机器冲击得猝不及防，对整个社会的震动不会比任何一次产业革命更轻。

刘强东这个提前量打得不算太早。他是在京东自己的自动化进度表上，给自己最核心的一线员工留出了一段自愿掉头的时间。