刘强东: 刘强东不再需快递员京东70万"兄弟"要去学修机器人

2026-06-24 | 来源: 腾讯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在此之前，无人配送车的管理是由各城市自己出政策的。有的城市开放路权，有的城市不开放，有的城市只在限定路段开放，有的城市只开放白天不开放晚上。各地政策碎片化，路权和责任界定模糊不清。

新规把这些缝都补上了。上路的无人配送车要强制搭载包括黑匣子在内的三类安全设备，行车数据存储不少于30天。运营企业必须搭建全天候远程应急运维中心。分级限速、无信号灯路口停车了望、恶劣天气停运，全部写进了硬性要求。

这个新规带来的行业影响是两极的。

做得规整的大玩家，拿到了合法的上路身份，可以规模化复制。做不规整的小玩家，合规门槛骤然抬高，运营成本上浮，淘汰赛已经开始了。

2026年上半年的行业节奏也印证了这一点。

◎ 6月6日，东风汽车发布了无人物流车品牌OpenVAN，一口气推出四款产品，发布会现场跟中国物流、顺丰、京东、武汉城投等8家物流集团签了4000台战略订单。

◎ 五菱的量产无人物流车5月底下线。

◎ 长安凯程4月北京车展上发了RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS三大平台，和京东物流合作的"独狼"第六代也完成了首批交付。

◎ 吉利远程计划今年在东南亚市场投放5000台无人车。

◎ 新石器和白犀牛一起中标了山东一家企业采购的2000辆中型无人货运车项目。

刘强东:未来不需快递员,将送70万快递员修机器人

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◎ 佑驾创新在无锡签了1000台。

◎ 九识智能推出的Z8 Pro+是一款重载型L4无人物流车，货箱12.5立方米、载重2.5吨，连矿区这种最复杂的封闭场景都跑通了。

这个行业现在的热闹程度，有点像是2019年的新造车。

主机厂、科技公司、物流平台、传统车企全部挤了进来，短期拼订单和交付，中期拼技术可靠性和运营效率，长期拼的是谁能在全国统一交规的框架下把无人配送做成一个能持续盈利的网络。

小结

70万人怎么办，京东签了120所学校，在全国建了80多个机器人基地，目标是把快递员送进课堂，学机器人维修和保养。"被机器取代的一线员工，京东一个都不会开除"，这是刘强东在内部讲的原话。

70万人的培训是一个巨大的工程，这个链条上的每一步都需要真金白银往里砸。机器维修保养确实是一个增量岗位，但这个增量能不能大到装下70万人的体量，全国范围能不能在不同省份同时铺开，不同年龄和受教育程度的快递员能不能都顺利转型，现在没有人能给出准确的答案。

1470万人背后的1470万个家庭，如果快递和骑手行业被机器冲击得猝不及防，对整个社会的震动不会比任何一次产业革命更轻。

刘强东这个提前量打得不算太早。他是在京东自己的自动化进度表上，给自己最核心的一线员工留出了一段自愿掉头的时间。