台空难: 空难影响航空加速涡桨式飞机退出

2014-07-25 | 来源: 腾讯财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　支线飞机全球主要制造商为巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司。巴西航空工业公司占世界支线飞机市场份额的50%以上，主要机型有E170、E175、E190和E195，座位在70-122个之间；庞巴迪公司的支线飞机主要有CRJ系列。

　　我国支线飞机市场也不例外的被上述两大巨头占据。2000年巴西航空工业公司进军中国市场，目前占中国支线客机市场的份额高达77％，其估计未来20年里，中国支线航空市场61至120座级喷气飞机的交付量将占全球交付量的15％，达1005架。

　　在今年4月24日召开的第六届国际航空制造业高峰论坛上，巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场总监王凤鸣表示，在国际航空市场，机型和数量必须匹配市场大小和需求变化，但是中国市场却严重不匹配，机队结构严重不平衡。

　　“在国际上成熟的航空市场，不同的航线网络都有不同的公司和适合的机型运营，而且都能达到一定的赢利水平，但是在中国往往是用大飞机飞支线，大公司和小公司都用大飞机在干线和支线上混战，不仅资源浪费严重，对于航空公司也无利可图，更制约了支线航空市场的发展。”王凤鸣说。

　　我国航空公司之所以不愿意进入支线航空市场，跟支线市场的盈利能力差密切相关。相对于干线市场来说，支线市场的培育期很长，可能需要10年、20年，“很多航企看不到那么长，不愿意去做第一个吃螃蟹的人，不愿投入物力、人力、财力去做一个市场蛋糕，而是在已经培养好的干线市场上分一杯羹。”

　　而在我国支线航空市场占据绝对份额的巴西航空工业公司，却十分看好我国支线航空市场，并且有积极作为。

　　其发布的《中国支线航空市场预测（2012-2031年）》指出，未来一、二十年中国的航空运输业仍将处于黄金发展期，其战略地位和作用将会更加凸显，而支线航空也将会在拉动区域经济发展，促进经济发展方式转变和经济结构调整中发挥更加重要作用。光61-120座的喷气式客机，中国的航空公司未来将需要引进1005架，约占全球此座级新飞机交付量的15%。

台湾复兴空难6年唯一幸存者首发声

　　7月17日，正值国家主席习近平赴巴西进行国事访问期间，在中巴两国领导人的见证下，巴西航空工业与海航集团天津航空签署了40架飞机的销售协议。该协议包括20架E190系列飞机及20架E190系列二代飞机。根据当前目录价格，合同总额达21亿美元。这也使得海航集团天津航空成为首家订购E190系列二代飞机的中国航空公司。

　　民用飞机制造业除了市场因素外，还是一个国家工业水平的象征。因此，世界主要国家均把发展航空工业当成国家任务，在世界主要航空工业企业背后，无一例外都能看到国家的影子。而支线飞机的制造竞争，无疑是大飞机、军用飞机制造竞争的“试验场”。

　　“大家不会因为一次支线飞机出现事故就不坐支线航班了。”中国民航大学安全学院安全学院副院长张晓全认为台湾澎湖空难不会对整个支线市场造成大的动荡，也不会对ATR72机型的市场造成多大影响。他呼吁，政府应加大对支线机场包括支线航空的支持力度。

　　被普遍认为盈利能力不理想的支线航空近日获得政策甘露。民航局在其网站公示了《2014年支线航空补贴预算方案》，23家航空公司将在2014年获得9.12亿元的支线航空补贴，较2013年的4.33亿元翻了一倍多。其中，东航、南航和天津航空的补贴金额均超过1亿元，东航最高为2.1亿元。

　　早在2000年4月1日，国家财政部和国家税务总局就颁布了《关于国产支线飞机免征增值税的通知》，基于此民航局对计划采购国产飞机的支线航空公司的成立放宽了审批手续。2006年民航总局又出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》。指出，为鼓励航空公司增加支线飞机，民航总局承诺将简化购租进口支线飞机审批手续，努力改善支线飞机、发动机及零备件的进口税赋环境。

　　中商情报网产业研究院预计未来5年支线飞机机队的复合增速将保持在13%-15%，这可能倒逼各方将更多政策资源向支线航空倾斜，加速推动中国民航机队结构优化调整。