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复兴空难: 台湾飞行员为什么会关错发动机?

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  4、在确定完故障的需要关闭的发动机之后,再执行灭火程序,先收小油门,在收油门之前要确认,几号油门,确认,另一个飞行员回答 几号油门,确认,然后操作的飞行员再收小这个油门。然后不操作的飞行员再去实施灭火程序,在扳动灭火电门之前,也必须向另外一个飞行员确认,几号发动机 灭火电门,确认, 主操作的飞行员回答,几号灭火电门,确认。 然后不操作的飞行员进行灭火。(以上是我在日本全日空控股的SKYNET飞行4年,每年两次模拟机检查都必须完完全全一个不能错的要求,当然后来我在汉莎取得747的资格时也完全依照同样的标准和要求)


  5、在完成灭火后,飞机依照公司涉及的单发应急离场程序完全可以正常爬升脱离任何障碍物,要么返回机场,要么对于4发飞机,比如747,完全可以继续飞往目的地。
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    共有 6 人参与评论    (其它新闻评论)
    评论4 游客 [羊.香.著.能] 2015-02-07 08:08
    无论如何,你心胸小到连个\"英雄\"都不舍得给那逝去的机师吗?要不要拉他们去法庭判一判哪?一堆龟孙子呀,你们!
    评论3 游客 [赤.月.隋.共] 2015-02-06 22:21
    航空公司的训练问题, 飞行员培训不足-作为单座战机飞行员,可能习惯了第一时间自己操作一切, 忽视副驾驶, 没按操作规程操作。 可是机长飞行时间才4500小时, 还有一位10000小时的老机长在后座, 他在干嘛?
    评论2 游客 [金.老.魏.知] 2015-02-06 21:39
    评论 1 _BBCODE_WROTE:
    昨天说什么飞行员是英雄,我就觉得不对!

    即使是犯了错误也不能否认驾驶员最后做的努力。 如果是真的,这错误是巨大的。需要航空界吸取教训。
    评论1 游客 [序.九.尧.修] 2015-02-06 19:35
    昨天说什么飞行员是英雄,我就觉得不对!
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