李彦宏: 李彦宏莫名火了坐无人驾驶车被查

　　百度这次测试的无人驾驶车，李彦宏坐在副驾驶位置上，没有碰方向盘，按美国的标准大概可以算是3级。

　　无人驾驶车要上路测试，需要满足哪些条件？

　　在这方面，美国各州制定相关法规还是比较积极的，只是还没有一部全国性的法案。比如在加州，政府大力鼓励发展无人驾驶汽车，自2014年起制定了一些列法规。

　　按之前的规定，在加州申请无人驾驶汽车上路测试的，需要满足以下条件：

　　测试是由（无人驾驶汽车）制造商实施的；

　　驾驶员必须是制造商的员工、签约方或者具备驾驶资质的制造商指定人员；

　　（制造商）须向加州机动车管理局交付500万美元押金，证明发生事故后具有足够的赔偿能力；

　　制造商必须通过加州机动车管理局对公司技术和资质的审核，并提交测试数据等。

　　

　　▲英国《金融时报》对加州放宽无人驾驶汽车测试限制的报道。

　　外事儿注意到，今年3月，加州又颁布了一项新规定，允许无人驾驶汽车可以在没有驾驶员的情况下上路测试，当时已有29家企业获得测试许可。

　　测试过程中发生交通事故如何处理？

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　　按加州的法律规定，制造商必须上报所有在公共道路上测试无人驾驶汽车时发生的事故。如美联社就曾报道过，谷歌向加州政府通报称，2014年9月以来，与其无人驾驶汽车有关的碰撞事故发生了3起。

　　

　　在日本，早在两三年前，就已对无人驾驶车立法问题展开过讨论，政府相关部门也对各国立法现状进行了详细的调查。

　　据《朝日新闻》报道，今年4月，日本警视厅公布了无人驾驶汽车上路测试的暂行基本准则，并从3月14日至5月7日收集民众的意见，最终在6月1日公布了最终准则。

　　依据准则，无人驾驶汽车上路测试必须遵守以下规定：

　　远程操作者承担和驾驶员同样的法律责任；

　　测试应在无线通讯设备不会中断的地方实施；

　　测试应避开易妨碍日常交通的地点和时间段；

　　测试前须事先在试验跑道上确认是否安全；

　　测试时须向公众标明测试车辆；

　　事先对进行测试区域的住民说明情况；

　　制造商必须做好应对意外的准备，比如紧急时刻能够立即到达现场，具备赔偿能力，系统出错时保存相关记录；