資金鏈緊張大規模裁員小黃車黃了

2018-06-03 | 來源: 虎嗅APP | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　兩天之後，付強團隊離開，同時還帶走了此前通過正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。

　　“當時在會議室讓我們選，是回去（滴滴）還是留在ofo，對我們來說肯定還是回去好。”當時員工回憶，“太像商戰片，我一抬頭整個部門的工位都空了。”

　　而實際上，雙方矛盾肇始於付強團隊的進駐。

　　根據當時ofo內部人士回憶，付強進入ofo之後接手了所有國內業務，包括供應鏈、產品、用戶增長和線下運營；南山繼續負責品牌和市場；Leslie Liu則接管ofo的財務部門。可以說滴滴當時強勢把控了ofo命脈。彼時，戴威則被派去負責海外市場、會見投資人和媒體。此前CPO也被調往海外部門。同時，ofo創始團隊被滴滴架空的傳聞不脛而走。

　　張帆承認滴滴強勢，可同時他也堅持認為滴滴不論在產品、技術和管理上都比ofo團隊專業得多。“我們去之前，ofo財務也亂，管理也都沒章法，付強到了之後，捋順了很多。”他說。

　　可在ofo創始團隊看來，滴滴一連串的舉動無異於想要爭奪ofo的實際控制權。這突破了戴威的底線。於是，戴威先後拒絕了滴滴提出的與摩拜合並的方案和滴滴的收購邀約。

　　而現在，ofo資金鏈緊張，滴滴擁有足夠的資金儲備。但此一時，彼一時。滴滴一方面要為IPO做准備，另一方面手中已經握有青桔單車和小藍單車，盡管日單量與ofo巔峰期不是一個量級，但依然是重要籌碼。至於滴滴是否會馳援ofo，內部人士分析稱這種可能性存在。另外，滴滴也有可能在ofo身上復制拯救小藍單車的模式——還掉小額債務，拿下既有投放量和運營權。

　　阿裡的意志

　　這一邊，ofo裁員、管理層劇變消息傳出，而另一頭，阿裡則在忙著培養自己的嫡系勢力。

　　同樣在6月1日，螞蟻金服子公司上海雲鑫以14.68億美金估值，向哈羅單車增資20.6億人民幣。本次增資後，螞蟻金服占股比例上升為36%，為第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

　　自2017年12月至今，短短半年內，哈羅單車完成了4輪融資，共計15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。

　　作為股東，面對ofo與哈羅這兩個投資標的，從資金需求來看，顯然是ofo更需要支援，而阿裡卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰略地位的升降。

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　　經過網約車大戰、滴滴快的合並案，阿裡比誰都更了解“控制權”的重要性。而很遺憾，ofo和戴威的可控度很低。

　　接近ofo的人士向虎嗅透露：

　　去年9月22日，ofo上線微信小程序當天，螞蟻金服震怒。在聯系戴威未果的情況下，委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場等候，並當面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

　　阿裡震怒，除了因為ofo上線微信小程序作為入口之外，只怕也因為戴威並不認為拿到阿裡的錢代表“站隊”“排他”。對阿裡來說，這犯了大忌。

　　至此，阿裡轉而選擇扶持哈羅單車，亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之後，哈羅單車用戶增長立竿見影。從3月開始，哈羅單車的注冊用戶增幅達到70%，日訂單量翻番，在三四線城市中，避開摩拜和ofo，找到了快速發展的路徑。

　　內部人士曾向虎嗅透露，滴滴內部曾希望阿裡能夠主導ofo與哈羅單車合並，最終由滴滴全資收購，但阿裡最終拒絕了這個提議。

　　顯然，如果這個賽道毫無先發優勢可言，只靠免押金、大規模融資就可以“燒”出用戶和訂單量。而哈羅單車背靠上市公司，也有供應鏈加持，阿裡沒有理由舍近求遠。

　　自由昂貴

　　戴威的倔強，ofo的所有股東和員工都已經領教了。

　　拒絕與摩拜合並，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購邀約，戴威的人設變成了反抗資本招降的斗士，他准備好為自己戰斗到最後一刻。

　　可資本並非一直這樣面目可憎，ofo也曾經是資本市場的寵兒，風光無限。

　　自2015年ofo成立以來，短短3年時間裡，ofo共計獲得了10輪融資，平均3.6個月完成一輪。截止2017年E輪融資，ofo估值已達30億美金（約193億人民幣）——而2016年4月，ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時間內，眾多資本參與下，ofo的估值翻了近200倍。