美国4S店为什么不敢坑人?也因维权

2019-04-21 | 来源: 华尔街见闻 | 转到微信 | 有15人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　（福特Pinto）

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　　这些问题车也有了统一的代号——“柠檬车”。

　　“柠檬车”出自诺贝尔经济学奖获得者、加州大学伯克利分校George A. Akerlof教授（你或许对他的夫人更熟悉：前美联储主席耶伦）的1970年的论文《柠檬市场：质化的不确定性和市场机制》。

　　在这篇发布之初曾被各种权威杂志多次拒稿，连作者都差一点丧失信心的文章中，Akerlof教授讨论了一个简单而深刻的道理：在信息不对称的情况下，市场交换到最后，或许不仅仅是资源错配，甚至连市场都会搞没有了。

　　而在作者重点讨论的二手汽车市场中，香甜的樱桃与水蜜桃用来譬喻车况优良的二手车，酸涩的柠檬来譬喻状况不佳的二手车商品。

　　Akerlof的研究指出：卖方以次充好，买方尽管不了解二手车的真实质量，却愿意以平均质量给出中等价格，这样，高于中等价格的上等车就会退出市场，接着是中上等车，演绎的最后结果是：市场到处充斥柠檬车，极端情况下一辆车都不能成交，最终成为破烂车的展览馆，市场瘫痪。

　　在文章发布后，“柠檬车”概念范围也开始逐步扩大，从问题二手车扩大至任何有问题的新车。

　　该理论成功预测了在法律救济手段缺失状况下美国汽车销售市场的混乱状况：美国消费者最终开始用脚投票，开始转向质量更好、耗油更低的日系车，底特律造车三巨头陷入巨额的亏损。

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　　美国国产车的没落逼迫美国商务部不得不在1975制定了联邦层级的“柠檬法”——《马格努森-莫斯保修法》（Magnuson-Moss Warranty Act），而在该法的指导下，康涅狄格州则通过了第一部州层级的“柠檬法”。

　　虽然各州的立法存在一些细节性差异，但“柠檬法”基本确定了在新车购买的特定期限内（以加州柠檬法为例，期限为18个月或18,000英里，视何者先到期为优先），如果发生特定状况（任何一条即可），则汽车买主可以要求厂商无条件退款或更换新品，不得有拒绝：

　　加州柠檬法范例摘录：

　　产品的瑕疵将让汽车在被驾驶时产生致命或致伤的可能，而消费者在至少回报此问题一次给原厂或经销商后，经过两次以上的维修仍无法解决问题时；

　　产品的瑕疵无致命风险，但消费者在至少回报此问题一次给原厂或经销商后，经过四次以上的维修仍无法解决问题时；

　　产品在柠檬法保护的期间，因回厂维修导致无法正常使用的天数超过30个工作天时，得以适用柠檬法。

　　在维权方面，柠檬法也给予消费者极大的便利：只要符合柠檬法的条件，用户不必上法庭，只要将历次的汽车修理收据寄给各州下属的消费者协会，就可以根据要求换车或退款，而不必花费时间和费用；消费者还可以通过仲裁调解，如果仲裁败诉，仍可以上法庭起诉。

　　而在实际的判例中，相关的赔偿则远不止更换新车或修复汽车这么简单。

　　1990年的北美宝马汽车诉戈尔案是其中的经典案例：阿拉巴马州的医生戈尔发现，他购买的新宝马汽车因在运输环节被酸雨损坏，在他拿到手之前已经被局部重新喷漆，但宝马4S店并未将此实情告知，戈尔对宝马提起诉讼。而在当时，宝马已经在美国各地售出类似汽车约1000辆。