特斯拉: 特斯拉回应最新车祸调查:怪车主！

2019-05-18 | 来源: 华尔街见闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　但即便如此，马斯克仍然觉得，视觉方案已经足够安全，用激光雷达的自动驾驶方案都是大傻X.

　　而且AutoPilot本身，就存在一直被热议的高级辅助驾驶悖论。

　　自动驾驶分级中，共分5级，级别越高，人类参与驾驶的程度就越低。

　　特斯拉的AutoPilot，虽然特斯长期以“自动驾驶”对外宣传，但业界始终认为处于L2-L3之间，属于高级辅助驾驶。

　　这种高级辅助驾驶可以帮助人类提升驾驶体验，但依然需要人类在驾驶中处于主导地位。

　　矛盾之处也正是如此。

　　

　　一方面，AutoPilot可以代人在一些场景下驾驶，但另一方面又要求司机在紧急情况下接管汽车。

　　这就要求一个长时间放松的人，必须还要时刻专注在车程中。

　　换一个更多人有过的经验，上课允许走神，但只要老师点名提问，就能马上给出答案。

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　　很多特斯拉车主的血泪经历说明，处于放松状态的司机，会看视频、会睡着，而且过度信任特斯拉视觉感知系统的能力。

　　于是当“老师点名提问”来临，他们往往措手不及。

　　当然，特斯拉也并非完全没有针对性方案。

　　比如监测到司机双手没有握着方向盘，就会提醒，但后来也出现很多攻略，比如一个橘子就能“骗”过特斯拉的系统。

　　而且现在特斯拉FSD全自动驾驶硬件已经发布，依然依靠现有视觉为主的感知方案，马斯克就认为足够开启全自动驾驶了。

　　该能力甚至都无需特斯拉车主握住方向盘，就能实现特斯拉从家中车库到公司车路的全自动驾驶。

　　马斯克还放话说，明年（2020年）还要推出RoboTaxi，推动100万辆特斯拉成为无人驾驶出租车。

　　至于安全准备，马斯克不以为意。

　　在RoboTaxi的目标中，Waymo实际路测了2000万公里，还小心翼翼在中西部城市凤凰城郊区保守体验。

　　而马斯克认为，每一辆上路的特斯拉，或多或少都在阴影模式下参与了特斯拉自动驾驶路测。

　　