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温哥华新闻: 开着网约车华人悄悄统治了温哥华

2019-08-29 | 来源: 世界说 | 转到微信 | 有69人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　叮当搭车的界面 / National Post

　　开网约车只为排解孤独

　　在中国，网约车车型大概有三大品牌：帝豪、北汽、比亚迪，性价比高，跑网约车不心疼。

　　但仔细观察温哥华的华人网约车，可以发现，这些网约车往往是高端车型：宝马X5、奔驰、Jeep、特斯拉……低端车型虽有，却不常见到。

　　从网约车的车型就能看出，他们的社会阶层不低，经济状况良好，开网约车主要是为了找点事做，排解孤独，在车上与打车的陌生人聊聊天，在网上和司机群里的其他司机聊聊天。

　　与国内不同，温哥华的华人选择开网约车，社交需求往往大于经济需求。

　　换句话说，他们和外滩上开法拉利拉滴滴的人，没有本质区别。

　　在社交需求驱动下的网约车司机中，有三个群体格外瞩目。

　　一是当地的华人小老板。他们有钱有闲，工作之余，就开网约车和人聊天、交朋友。

　　二是中国留学生。他们也将开网约车作为课外交友、打发时间的方式，还能赚些外快。开网约车似乎也有助于减压，在人少、安全的路段，有的司机兴之所至，还会表演一段飙车或漂移。

　　三是留学生的陪读家长。随着赴加拿大的中国留学生人数逐年上升，再加上近年来留学的低龄化，陪读家长的人数也水涨船高。

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　　2017年，加拿大共有超过十四万中国留学生，而近几年中小学生前往加拿大留学的比例逐渐增大。从2014年开始，每年前往加拿大留学的中小学生占该年全部留学生的比例就一直超过三分之一。

　　而跟随学生一起来到加拿大的陪读家长，在当地没有社交关系，往往陷入孤独。于是，陪读妈妈们也成为了网约车司机的一个主力军。

　　

　　加拿大的中国留学生数量逐年增加 / immigration.ca

　　这样一来，网约车的“社交定位”这一在国内备受争议的概念，在温哥华的华人社区实现了。

　　网约车合法化迈出第一步

　　温哥华的网约车禁令，几乎与网约车的历史一样悠久。2012年，温哥华曾是Uber第一批试图进入的城市，但也是“Uber第一个离开的城市”。

　　温哥华市政府认为，网约车会加剧交通拥堵，并导致公共交通的使用次数减少。他们拿另外一个北美城市旧金山作为比较：2010年到2016年，旧金山的交通拥堵加剧了60%，其中超过一半是由网约车的兴起导致的。网约车也导致旧金山的公共交通乘客数量减少了12%。

　　而在温哥华，由于没有网约车，温哥华是北美少数公共交通乘客数量在增长的城市之一。

　　2018年，温哥华公共交通规模上涨了7.1%，达到4.37亿人次。温哥华所在的不列颠哥伦比亚省（British Columbia，简称BC省）运联的政策主管安德鲁·库兰表示，禁止网约车是一个主要原因。

　　

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评论12	qs70	2019-08-31 11:28
Uber在温哥华无法开展，有印度人的势力影响，那些垄断出租车市场的印度人强烈反对，省府因网约车也不会得到像出租车那样不合理的高管理费用，translink出于自己利益拿拥堵说事，这些都是省府没有积极性的原因。时至今日任然横加4级驾照要求，ICBC自然不放过牟利的机会，在北美其他城市已经遍地开花多年的网约车在BC这种待遇，只能说是我们政府贪婪与短视造成的。赞踩回复 0