新车新款: 摆脱里程焦虑特斯拉Model X测试

2019-10-15 | 来源: 汽车之家 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　从充电一开始，车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求，但当充电进行了5分钟之后，充电功率为接近66kW的状态。不过，充电功率在电量达到68%之前，一直处于缓慢上升的态势，测试过程中最高充电功率达到了70kW，整个充电过程，充电功率大部分时间保持在了65kW以上。最终，在星星充电120kW直流充电桩上，电池电量从30%充至80%的时间为46分钟，这比在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟，平均充电功率约为65kW，比特斯拉的120kW超充输出的平均功率略高，所以充电时间也稍短一些。

　　● 城市低速续航测试：

　　城市低速续航测试前同样将车辆充满电，满电续航里程显示为528km，车辆设定也与高速测试保持完全一致。在行驶了3小时57分钟之后，行驶里程为113.4km，平均车速为28.7km/h，表显剩余续航里程为415km。从数值上看很明显，每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km，所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为528km。

　　

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　　看到这里可能有的朋友会问了：为什么满电续航是528km？官方标称续航里程不是575km吗？难道是续航里程虚高吗？我也在心中画过同样的问号，通过向特斯拉官方咨询才得知，这其实是两种不同的续航里程测试方法得出的结果：575km是我们比较熟悉的NEDC工况下测得的续航里程，而528km是在EPA工况下测得的续航里程（EPA是美国的续航测试标准）。EPA的测试结果相比NEDC会更接近日常实际用车的状态，这也就是为什么我们在城市低速续航测试结束时，实际行驶的里程数与消耗的剩余续航里程值达到了1:1的比值。在之前老版本的整车系统中，剩余续航里程有“额定”和“典型”两种不同的显示设定了，它们分别对应的就是NEDC续航里程和EPA续航里程。但是目前新版本的整车系统中取消了这一选项，只显示EPA工况下的剩余续航里程值，这对于驾驶者来说，实际的参考意义会更大一些。

　　

　　在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电，共计充入23.6kWh，通过计算得出Model X在城市低速续航状态下的电耗为20.8kWh/100km。由于充电的起始电量比较高（SOC为78%），所以此次充电的最大充电功率也只是达到了23kW，当电池电量达到96%之后，进入明显的涓流充电状态，充电功率降至2kW，其实同样的现象即使使用特斯拉的超充桩也会出现。

　　