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对此,针对免费换电政策对财务的影响,蔚来副总裁朱江发表微博称,因为换电站及其运营成本业已存在,实际上,目前免费换电每天会让我们增加大概5万元人民币的运营成本。
“联系到用户的实际使用情况,假设一块电池每周两次完全0～100%充电,一年累计100次,那么在15年里有最多一块半左右的电池就够了。”朱江表示,“随着电池技术的提升和生产规模效应的显现,电池成本的下降也是可期的。结合以上所说,要维持一个健康运行的换电体系,我们并不需要花那么多钱。”
“双免组合政策推出后,蔚来第三季度的交付量和订单量都有不错的提升,可见这个费用的支出是很有效的。”朱江表示。
股价已经跌去近90%
受消息影响,16日晚间美股开盘没多久,截至发稿,蔚来股价就闪崩暴跌近10%。
这已经不是蔚来第一次闪崩,在过去不久的国庆前后,从9月23日起,分别跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%,而10月1日晚间,美股开盘之后,蔚来汽车还是继续崩了,最高跌超20%。短短几个交易日就直接腰斩,跌到了1.3美元/股,累计跌幅56%。
仅仅一年前,蔚来汽车的股价最高曾达到13.8美元。到最新股价价已经跌了近90%,市值已经蒸发了近1000亿人民币。
2018年9月12日,蔚来汽车在纽交所成功上市,上市后的第二个交易日,蔚来即赢来暴涨:盘中股价一度飙涨超90%,市值也一度超过130亿美元。
没有人会想到,仅仅一年之后,蔚来的股价会跌至1美元上下,市值缩水到14亿美元。
蔚来的境况不容乐观
在中国车市整体步入“凛冬”的大趋势下,造车新势力的蔚来也面对着日益严峻的市场环境。
9月24日,蔚来公布了其2019年的二季度财报,财报显示,蔚来第二季度总收入为人民币15.08亿元,环比下降7.5%;净亏损为32.85亿元,环比增长25.2%,同比增长83.1%。
在这次的财报中,蔚来汽车的亏损数额仍然是财报里的最大“污点”。从数据来看,2016年到2018年,蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元,再加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元,三年半时间,蔚来累计亏损231.4亿元。
更严峻的是,蔚来亏损的金额在连年增加。2017年是2016年亏损金额的一倍,而2018年的亏损金额再次增加,到了2019年第一季度,单单一个季度的亏损额已经超过了2016年全年的亏损额。
由于二季度财报亏损超出预期,资本市场闻声暴跌。蔚来当日盘后跌幅超20%,报收2.17美元。随后几日,蔚来汽车的股价连续5个交易日下跌,10月1日报收1.32美元,创下上市一年以来最低的收盘价。
相比上市之初股价最高13.8美元、市值一度超130亿美元的辉煌,如今蔚来的市值已缩水超2/3。
持续的亏损和连日的股价暴跌,多家投资机构也降低了对蔚来汽车的预期。值得注意的是,投资机构伯恩斯坦(Bernstein)更是将蔚来的目标股价从1.70美元下调至0.9美元,这是蔚来的目标价首次跌破1美元。
与A股类似,美国证券市场有“1美元退市法则”,如果连续30个交易日平均股价不足1美元,纽交所将发出退市警告,被警告的公司如果在警告发出的90天里,仍然不能采取相应措施,股票将面临强制退市。
资本市场如临大敌,但是蔚来眼前更重要的问题,是其账面的现金储备已经告急。
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