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自2018年3季度IPO以来,蔚来账面短期可支配现金储备(包含现金及现金等价物、受限资金及短期理财)数量就在急剧下降,从2018年三季度末的91.5亿元人民币,下降到本季度末的34.5亿元人民币。其中,受召回等负面事件影响,今年第二季度蔚来单季可支配现金就减少了40.8亿元。
伯恩斯坦的分析师甚至在一份报告中指出,蔚来汽车的现金恐怕将在数周之内耗尽。
事实上,对于造车这样一个资本密集型行业而言,不仅需要花大量的资金,回报周期也较长。尽管目前还不能单纯依靠蔚来汽车成长期所产生的巨额亏损来判断其长期的投资价值,但如果没有健康的现金流,恐怕很难支撑一家初创企业活下去。
自燃事件召回大量ES8汽车
9月裁员1200人
因为电池原因,蔚来先后发生了3起汽车自燃事件。6月27日,国家市场监督管理总局发布公告,蔚来汽车召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车,共计4803辆,此次召回的汽车占其售出总数的20%以上。
蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东表示:“模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路,无法通过现有的监测手段事先发现隐患,为了消除隐患,决定召回。”
在削减成本方面,谢东萤确认,截至今年年底将减少员工数量,从9000多人减少至7000多人,并且蔚来还会剥离一部分非核心业务。
此前李斌发布的内部信中就提到,蔚来计划在今年9月底之前裁员1200人,相当于员工总数的14%。财报显示,二季度,蔚来的销售、一般及行政开支同比仅增长48.6%,而在一季度、去年四季度和三季度,这个增幅分别是71.5%、130.0%、208.9%。
同时李斌也坦言,目前蔚来在电动车销售上确实遇到了一些挑战,在这方面蔚来和别的电动车是一样的。他解释称:“因为自从6月26号起国家的电动车补贴政策改变之后,7月和8月,国内大部分电动车的销量都出现了下滑。除了补贴减少,我们并没有进行额外的降价,这也影响了ES6的七八月销量。整个高端车市场的价格都在走低,因此也影响了销量。”
蔚来三季度交付仍超预期
美国时间10月8日,蔚来公布了2019年三季度交付数据,共计交付4799辆汽车,环比增长35.1%,超过二季度财报中的预计数据(4200辆至4400辆)。
具体来看,在第三季度交付的4799辆汽车中,ES6交付了4196辆;ES8交付了603辆。
值得注意的是,9月,蔚来汽车一扫召回事件的阴霾,当月交付了1726辆ES6和293辆ES8,其中ES8的交付量相比8月上涨了一倍。
对此,蔚来总裁秦力洪在朋友圈中表示,“8月交付1943,9月2019。特别遗憾8月少了6台,不然1949-2019,简直就是国庆献礼。”他还称:“10月的第一周订单量继续大幅增长,势头不错,继续努力。”
蔚来董事长兼创始人李斌则表示,9月的交付量受到了国庆节加急的积极影响,同时,蔚来销售网络的扩张也助力了销量的增长。
已有巨头认怂,退出造车行业
英国时间10月10日,戴森宣布,已经决定放弃造电动车。
戴森创始人詹姆斯·戴森表示,戴森工程团队已经做出了非常好的原型车,产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。
由于一直找不到合适的买家,戴森决定把电动车项目砍掉,关闭英国和新加坡的研发机构,把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
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