固態電池開始出現“人傳人”現象(圖)

2024-04-17 | 來源: 太平洋號 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

固態電池，成了當下的流量風口。

4月8日，智己汽車正式發布全新純電車型智己L6，並宣稱首發搭載“第一代光年固態電池”，這是行業首款量產上車的准900V超快充固態電池。

在4月12日的廣汽科技日上，廣汽集團發布廣汽全固態電池技術，宣布將在未來搭載於昊鉑車型上。

而早在去年12月8日，東風汽車官方表示其正在研發第二代、第三代固態電池。

去年12 月 17 日，蔚來 CEO 李斌駕駛搭載150kWh半固態電池的蔚來ET7進行超長續航路試直播。

去年12月25日，長安汽車與贛鋒鋰業合作，加快推進（半）固態電池研發合資項目及制造產業化項目。

無論是近期的熱點，還是被翻紅的舊聞，都指向了固態電池，在百度搜索指數上，固態電池的熱度也迎來極速攀升。

固態電池，已經開始出現“人傳人”的現象。

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現如今的新能源汽車上，主要應用的是傳統的液態鋰電池，它主要由正極、負極、隔膜、電解液四大主要部分組成，而固態電池就是用固態電解質替換了傳統液態鋰電池中的電解液。

那麼，固態電池相比液態電池具體有哪些優勢呢？

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由於技術類的東西難免有些晦澀難懂，在此，筆者總結一下固態電池的優點，大概可以分為幾個方面：

1.更安全

2.能量密度更高

3.工作溫區更寬

4.循環壽命更長

先看安全性。要知道，電池安全問題一直是制約很多車主購買新能源汽車的原因，而電池的諸多安全問題都可以歸咎於電解液的泄漏，導致電池起火、爆炸，而在更換了固態電解質之後，則可以有效避免這一問題，讓電池更加安全。

其次是高能量密度，這直接關乎到車輛的續航問題，同樣也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因。

判斷一輛車的續航，我們可以簡單用車輛的電量除以能耗，在電池的體積和重量不變的情況下，電池的能量密度越高，所能儲存的電量也就越大，續航也就更長，這是簡單的數學問題，目前，許多液態電池的能量密度都在250Wh/kg左右，而固態電池的能量密度能達到400Wh/kg以上，甚至更高，遠高於傳統液態電池。

然後是工作溫區，這也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因，比如在寒冷的冬天，電池的續航也會衰減得更多，這是因為傳統液態電池的工作溫度范圍較小，低溫時電解液粘度增加，性能下降，在高溫條件下還存在燃燒風險，而固態電解質卻沒有這些隱患，工作范圍也更大。

最後是循環壽命，這同樣也是車主十分關注的問題。新能源車的車電不同壽已經成為共識，明明車還能繼續開，但是電池卻先不行了，只能選擇換電池或者換車，甚至車輛的保值率也會大受影響，而固態電池也能有效的避免這一問題。

總的來說，固態電池的優勢完美擊中了新能源車主的痛點，畢竟誰不想擁有一輛更安全、續航更長、冬季續航達成率高，並且還能長時間使用的電車呢？