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华为第一车来 开局就要碾压特斯拉

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  当然,草灰蛇线、伏笔千里。华为之所以这么牛逼,得益于其前瞻性、持续性的布局。其在汽车领域的伏笔最早可以追溯到2010年,当时华为提出了“云管端”的方案。这套技术一开始为通信领域提供从接入、到承载、到平台、到终端、到业务的整体解决方案。在通信领域获得成功的经验后,再水到渠成向智能交通领域延伸。

  2013年年底,华为成立了“车联网业务部”,并发布了第一款车载模组ME909T,将汽车质量标准与通信技术完美融合,创造了车联网基础设备支撑平台。


  

  到了近两年,大概是由于意识到了美国对原有主营业务的威胁,华为汽车布局的步伐明显加快。2019 年成立了华为智能汽车解决方案BU,目前这个部门的人数差不多 4000 人,2020 年投入的研发资金高达 5 亿美金。2020年9月的华为全联接大会上,华为更是发布了两项重大技术:

  一项是自动驾驶解决方案ADN,全栈引入AI,通过网元、网络和云端的三层AI能力协同,助力企业网络迈向自动驾驶时代,使能行业数字化业务和运营的超自动化。另一项是“创新车路协同联合解决方案”,利用三方优势实现“车、路、人”三者协同,以全息感知和主动管理加速智慧交通发展。

  这两项技术,一项是自动驾驶,一项是车路协同,正是汽车产业“新四化”中智能化、互联化的攻坚难点。


  显然,华为造车,已经不是能不能造的问题,而是它想不想造的问题。

  


  二

  为啥到现在,华为都坚定不造车?

  不过值得注意的是,即使华为已经弄出了这么大动静,但华为仍然宣布自己——不造车。

  2020年11月,华为发布一则关于智能汽车部件业务管理的决议。里面提到——以后谁再建言造车,干扰公司,调离岗位!
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