人民幣: 年終發40個月55萬人民幣這行員工

2022-01-16 | 來源: 谷雨實驗室 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　港口堵塞、運價飆升、集裝箱一箱難求、船期延誤，可別小瞧這些發生在遠方的麻煩，影響由海至陸，便波及至每個普通人身上，比如去年12月，日本麥當勞公司宣布暫停售賣大份和中份薯條，便是因為加拿大的洪災，疊加疫情對全球供應鏈的影響，海上運輸出現延遲。

　　蘇伊士運河恢復通航那天，中國油船上的三副曲啘慅从中东海域蕬延z慷昧送ê膠蟮納荒弧�

　　通航後第一批出來的貨輪，都以20多節的航速全速前進，一艘艘巨輪接連趕超以省油模式前行的油船。 “那些集裝箱船跑得老快了，可能因為船期延誤，都是嗷嗷往前跑。”宛如神話中的巨人劈波斬浪，船頭的球鼻艏破開翻卷的浪花，船後的螺旋槳高速旋轉，在海面上劃出長長的尾跡。

　　去年12月，“長賜號”又一次途徑蘇伊士運河，申請過境通行。埃及政府聽聞後立即實施緊急處置狀態，運河管理局也啟動應急預案，再次征調大量曾參與救援行動的挖掘機司機。在多方共同配合之下，“長賜號”得以順利過河。

　　埃及如同驚弓之鳥般保護“長賜號”的努力，或許正從另一方面印證了全球海運業的脆弱——沒有人再承受得起那樣重大的損失了。這從來就是一個勾連起全球政治與經濟的行業，牽一發而動全身。歷史上的1967年，當時的埃及總統納賽爾針對以色列船只關閉了亞喀巴灣，此舉導致以色列十五天後向埃及發動全面攻擊，爆發第三次中東戰爭，造成數萬人死亡。而後疫情時代，一則印度船員感染新冠的新聞則會讓全世界的船公司都拒絕印度乃至南亞船員登上他們的船，中國船員一時成為業內“寵兒”，身價猛增。

　　在機場等待一條船

　　世界的全球化是從人類想要征服海洋的那一刻開始的。

　　漂浮的大陸將世界隔絕開來，人類為此建造船只去尋找財富、驗證真理。經過現代化的漫長進程，跨越海洋的野蠻爭奪演變為各國之間的貿易往來，海運業由此而生。

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　　對船員們來說，全球化則是另一種表現形式。

　　甘小陽的緬甸船員們愛用中國的電子產品，對小米、vivo、oppo這樣的中國品牌如數家珍。在大海上，他們一邊彈吉他一邊唱緬甸歌，歌曲卻是緬甸語版的《童話》。

　　內陸長大的甘小陽感覺緬甸人的金錢觀與中國人不一樣，“緬甸船工的工資其實比中國人低，但他們不會像我們中國人為了娶老婆、買房子刻意去存錢。”來自仰光的青年人說的最多的話就是“no problem”，沒事就在船上唱歌跳舞，對著甘小陽喊，“小甘，come here,drink drink”。

　　三副劉湘懷念疫情前下地游玩的時光。用老一輩船員的話說，船靠了港，船員們回到陸地就叫“踏地氣”。人在鋼鐵構築的船艙裡呆久了，磁場都會紊亂，因此需要踩一踩土地。2019年5月，他在東非最大港口蒙巴薩下了船，去當地的生態動物園，“和國內不一樣，動物園沒有籠子，都是原生態放養。”除了毒蛇會用籠子裝起來，陸龜進入草叢深處就能找到，猴子則在林間跳來跳去搶游客錢包。劉湘雙腿跨在半人高的大龜背上，不敢坐下去，只是對著鏡頭大笑，“這玩意估計比我爸年紀還大！”

　　

　　劉湘在船上睡覺的船艙劉湘

　　他偶爾也會在甲板上拿望遠鏡看看馬爾代夫。鏡筒裡的遠方島嶼望過去是海浪沖刷後的灰白色岩石，隨著海的深度越來越淺，海水從油藍色逐漸遞減，變成深藍，藍色，淺藍，玻璃海，最後清澈地近乎透明。

　　疫情之後，不能下地的航海生涯“沒有了靈魂”，廚藝不錯的劉湘開始在食物裡找樂子。船行至南非，港口供應商負責提供船員伙食，他便買了些當地的牛肉在船上煮火鍋，不僅肉價比國內便宜，口感也好，吃進嘴有股淡淡的青草味和甜味。到了東非沿海，他還花500元人民幣買過一條19公斤的藍鰭金槍魚，片好之後凍起來，留著做刺身吃——行萬裡路，吃也可以萬裡路。