雷军车上创富兄弟:上车难下车也难

　　最近，石头科技对外发布了 2021 年业绩快报：营收 58.37 亿元，同比增 28.84%，归母净利润 14.02 亿元，同比增 2.4%。净利润连续两个季度下滑。一同发布的，还有一份减持公告，雷军间接控制的天津金米、高榕、启明等机构投资者，外加公司董监高合计 8 名股东，拟减持不超过 10.75% 股份，对应市值约 50 亿元。目前，石头股价已经腰斩，徘徊在 500 元左右。

　　疫情之下，全球运力紧张，营收占比过半的海外市场直接使得石头科技增速放缓。而国内市场，石头科技并无优势，科沃斯、小米占据前两位，市场份额 41% 和 16%。线下渠道，科沃斯以 80% 占有率把持，石头科技仅占 1%。

　　昌敬在这时发力造车，是开辟新的业务曲线，还是兴趣驱使、踩一脚新能源的资本热浪？科技媒体 36 氪援引知情人士的话说，" 小米汽车的出发点，是雷军要赌下一个大的增长赛道，石头科技的汽车项目是昌敬的个人情节。"

　　中国公司和企业家群体里，能以 " 系 " 指称的寥寥无几。除腾讯、阿里外，小米乃至雷军个人都自成一派。在老大 " 赌上所有荣耀 " 的新事业上，机会与红利就像一面旗帜迎风招展。

　　据 36 氪报道，有内部人士称，雷军官宣造车前，以无线吸尘器发家、正冲刺上市的追觅就已经凑了一个小团队，表示将 " 支持小米造车 "，不排除支持小米的电机研发。另外，纳恩伯、智米在内的一些生态链企业，也在开始考虑合作切入点和可行性。前通用泛亚电动汽车项目主管马永东加盟，负责智米整车业务，同时智米延揽了不少北汽的电子电气架构人员。

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　　对此，智米一直未作回应。小米官方澄清：没有双线造车计划；不会直接参与智米的战略决策；智米是出于兴趣研究。若从亲疏来论，靠空气净化器打响名声的智米算是小米的嫡系，位次上，不亚于做耳机的加一联创（后改名 " 万魔声学 "）和主打充电宝的紫米。

　　智米创始人苏竣曾任北京工业大学工业设计系主任，可说得上小米合伙人、生态链拓荒者刘德的前同事。他也经刘德劝说，从体制内离职创业。而北京智米科技这家公司，刘德持股 95%，拥有实际控制权并任执行董事，苏竣持股 5% 为经理及法人代表。这样的股权结构，在小米生态链中属于 " 异类 "，难免引发联想和热议。

　　智米创始人苏竣，图片为视频截图

　　相比生意人角色，很长时间，苏竣扮演的依然是老本行设计师。智米一直在寻求独立，但苏竣按照从小米那里学来的思路，给自家产品贴上智米的招牌后发现：公司几乎无法找到一个完整的商业闭环，" 这种感觉就像一个小学生以为自己什么都会，但后来才知道原来是周围老师同学帮忙 "。