特斯拉: 车展女车主起诉特斯拉获立案索要

2022-03-23 | 来源: 新京报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　新京报贝壳财经：一年时间，是否拿到了特斯拉新提供的数据？

　　张女士：上海车展后，我只拿到了一份特斯拉提供的行车数据，我认为那份数据不完整，此后没有拿到新数据。

　　新京报贝壳财经：为何要起诉？

　　张女士：我国法律《民法典》《个人信息数据安全法》《消费者权益保护法》都规定个人对于自己的数据有知情权，可以阅读或复制。因此，我认为特斯拉的行为不合规，我关于行车数据诉讼的主要诉求就是拿到完整的行车数据。

　　新京报贝壳财经：现在开庭时间还没有确定？

　　张女士：对，刚刚立案。

　　新京报贝壳财经：你的生活有什么改变？

　　张女士：有非常大的改变，我和我接触到的特斯拉车主，我们都越来越专业，本来我们只是普通消费者，买车之前，大家在这方面的认知都不是非常清晰。但现在我们对专业数据都很了解，甚至对法律方面的了解都加强了。

　　拿到事故发生前的完整原始行车数据，这成了张女士一年来的念头。

　　她口中的“完整”并不局限于时间。此前，在其接连“炮轰”下，特斯拉已经提供事故前30分钟数据，其中包括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数，行车数据内容多达48页。

　　“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数。”业内声音同样认为，目前数据不足以判断真相。

　　近日，新京报贝壳财经记者获悉，去年张女士就特斯拉行车数据纠纷向法院递交资料，今年3月12日获得受理，随后立案，案由为个人信息保护纠纷。

　　这或许是国内第一起“新能源汽车行驶数据纠纷”案件。而汽车行车数据归属权争议，也是新能源车飞速发展从而滋生矛盾的一个缩影。

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　　智能汽车新时代，靠硬件来检验汽车是否刹车失灵的“老办法”已经行不通，软件和系统监测技术急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，专家看来，由此次特斯拉维权事件引发的行车数据归属权问题十分重要。

　　如今，更值得探讨的是，法律法规中提及的数据归属权如何落地实施，企业行为是否有监管与问责机制以及现行机制如何跟上飞速发展的智能汽车新时代。

　　与特斯拉对簿公堂

　　3月初，河南郑州小雨淅淅沥沥。和风渐起，百草吐绿，郑州开始走出寒冬。

　　等待近一年时间，张女士接到了案件获得受理的短信通知。

　　前年，外形飒爽又流畅的特斯拉正合张女士心意，她几乎毫不犹豫地买了车，还在车上贴了像钻石一样的贴标，阳光照射下来闪着光。

　　到了2021年，她成了特斯拉“刹车门”风暴中心，也背上了“上海车展车顶维权女车主”标签。

　　在坚定认为自己车辆“刹车失灵”并投诉无果后，4月上海车展上，张女士踩上特斯拉展车车顶，大喊“特斯拉刹车失灵”，也就此展开了“马拉松式”维权——5月，张女士对特斯拉公司、特斯拉副总裁陶琳提起名誉侵权起诉。7月，又向安阳市北关区人民法院递交了相关诉讼材料，就特斯拉行车数据等方面提起诉讼。

　　贝壳财经记者获悉，去年12月，名誉权案件已经公开审理，而行车数据诉讼在今年3月12日获得受理，随后立案。

　　“请求判令被告特斯拉（上海）有限公司向原告本人提供完整真实的原始行车数据”，张女士向贝壳财经记者出示的民事起诉状中写道，2021年2月21日，原告的特斯拉汽车追尾其他车辆，造成严重事故，为查明事故原因，原告依法要求被告特斯拉（上海）有限公司提供该车辆发生事故前半小时完整真实的行车数据，被告特斯拉以各种理由拒绝。

　　“自然人的个人信息受法律保护，原告车辆的行车数据属于原告的个人信息，原告有权查阅和复制被告特斯拉持有的原告完整真实的原始行车数据，被告的行为严重侵犯原告的合法权益。”诉状称。

　　张女士向贝壳财经记者表示，至今仍然没有拿到完整的行车数据。其向记者展示特斯拉提供的事故前30分钟数据显示，这份数据一共有9项参数，包括车速、制动踏板物理性移动信号、制动主缸压力、ABS信号、加速踏板位置、方向盘转向角等。

　　不过，她认为，刹车踏板位移、电机扭矩等关键数据，特斯拉都并未提供。