特斯拉: 車展女車主起訴特斯拉獲立案索要

2022-03-23 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　此前，新京報貝殼財經記者隨機致電了多家汽車檢測機構，對方均表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來。

　　對方解釋稱，車輛如果出現刹車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發動機和變速箱數據，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監控設備獲得數據傳回總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數據）都讀取不出來”。

　　對方進一步表示，如果特斯拉願意提供歷史數據，比如在高速路上踩了刹車但沒有減速、刹車燈已經亮了但沒有明顯減速，這些數據是有可能側面印證特斯拉可能存在刹車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。

　　“車企提供了數據，但數據不完整，這樣的情況十分少見”，上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，借著這次契機，如果我們能推動汽車產業鏈中數據體系的完善，未來再有類似的事情發生，能有實驗室、處理機構來妥善解決問題，也是這件事的意義。

　　“特斯拉這件事帶給我們的思考，也在於如何准確判斷一輛車的行車狀態，一家車企究竟需要提供怎樣的參數，才能確保車主明晰地了解自己車輛的狀態，這也為此後的消費者作出了參考”，夢威表示。

　　他稱，就目前得到的數據來看，並不能得出“特斯拉刹車失靈”的結論，但要全面、准確的判斷，確實還需要配合三軸數據、測量加速度、電機扭矩、EDR等各方面數據去判斷，目前的信息尚不足夠。

　　“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院計算所數值模擬方面研究員汪淼向貝殼財經記者表示，由此次特斯拉維權事件引發的企業監管問責機制如何完善、數據隱私歸屬權與如何保護也十分重要，“如今智能汽車不斷普及，無人駕駛技術不斷發展，未來相關矛盾可能更加突出”。

　　汪淼表示，隨著技術不斷進步，有關部門應該利用好這次契機，建立專家庫，在監管機構、車主、車企可以獲取專業數據的時候，讓有足夠公信力、足夠權威服眾的專家庫，為大家做一次公開、公正的還原，無論車主、車企誰對誰錯，大家都能得到正向反饋。

　　■ 釋疑

　　車企是否應該提供行車數據？

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　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、汽車行業分析師張翔稱，行車數據中包括刹車、方向盤轉向等，都是屬於車主行為產生的數據，因此這個數據也應該屬於車主。

　　對於特斯拉數據究竟屬於誰的問題，北京雲嘉律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領向貝殼財經記者表示，特斯拉車輛的行駛數據包含了位置信息、行蹤軌跡等，這些行駛數據通過與車輛行駛證等結合，完全可以識別車主的真實身份。

　　根據民法典、網絡安全法等法律規定，特斯拉車輛的行駛數據屬於個人信息的范圍，車主對此享有合法權利。

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍向貝殼財經記者表示，如今很多新能源車都是通過車內和車外的相關監測設備收集數據，對車的輔助駕駛等相關技術進行支持，因此，這些數據都是針對個人身份信息的數據，比如行蹤軌跡、車輛行駛路線等，這些都屬於個人信息。

　　他介紹說，在認同這些數據屬於個人信息的前提下，《民法典》第1034條規定，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息結合識別特定自然人的各種信息，個人信息包括行蹤信息。此外，根據規定，自然人可以依法向信息處理者查閱或者復制其個人信息。

　　記者了解到，最高法副院長賀小榮曾表示，個人信息被濫用問題日益嚴重，為了加強個人信息保護，根據民法典第1034條等規定新增了一個案由。“個人信息保護糾紛”案由已於2020年12月30日被新增設。

　　朱巍表示，正是因為《民法典》對此做出了規定，因此車主有權向車企主張權利，獲得自己被收集的個人信息。

　　值得一提的是，去年，五部門聯合發布《汽車數據安全管理若幹規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“汽車數據處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、復制其個人信息……的方式和途徑”。

　　對於車主擔心數據被篡改，朱巍表示，《民法典》也規定稱，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲的個人信息。