特斯拉: 車展女車主起訴特斯拉獲立案索要

2022-03-23 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　在朱巍看來，車主們作為主體，無論車輛是否正常行駛，本身就可以向車企索要行車數據，“即使車主沒有發生車禍，只是希望查看自己踩下的刹車數據，也是可以的”。

　　對於車主們認為自己無法拿到完整行車數據的情況，朱巍建議車主們前往基層法院起訴。

　　黑匣子能否解決數據之困？

　　2021年4月，《機動車運行安全技術條件》進行修改，要求新車配備黑匣子，其中對黑匣子應該記錄的數據做出了規定，這些數據分為A級和B級。其中，A級數據要求自2022年1月1日開始記錄，B級數據要求自2024年1月1日開始記錄。

　　其中，A級數據包括加速踏板位置、縱向加速度、防抱死制動系統狀態、最大記錄縱向delta-V、達到縱向最大delta-V時間、行車制動狀態、駕駛員安全帶狀態、加速踏板位置等。

　　B級數據元素包括橫向加速度、制動踏板位置、傾側角速度、轉向角度等。其中制動踏板位置，則被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。

　　貝殼財經記者注意到，特斯拉向張女士提供的行車數據包括9項參數，但並不包括制動踏板位置、電機扭矩等具體數據，只寫了制動踏板物理性移動信號有或沒有。

　　貝殼財經記者了解到，每輛特斯拉都帶有EDR（Event Data Recorder），即事故數據記錄器，可以被看作是汽車上的黑匣子。黑匣子EDR被用於記錄、收集車輛事故發生前後的信息，以便於事後分析。

　　張翔告訴記者，目前黑匣子在國內的滲透率、裝車率都比較低，大概在10%-20%之間，一般出現在奔馳、寶馬等豪華品牌中。而國外的黑匣子裝車率相對較高，且也要求二手車、舊車安裝黑匣子。

　　至於其用途，張翔稱，如果有車主沒有拿到行車數據，或者認為自己的行車數據不完整，可以自己購買工具，從黑匣子上下載。不過，汽車安裝了黑匣子，提取其中的EDR數據也存在一定難度，比如提取時需要專用數據線等工具，才能將數據提取到電腦中，普通消費者一般不會花費這麼多錢去購買工具，購買之後，整個讀取過程也有一定難度。

　　記者了解到，如果需要讀取EDR數據，車主需要登錄特斯拉英文官網，購買外接電池和數據線，連上車輛黑匣子就可以在電腦登錄軟件獲得數據壓縮包。此後，還需要將已經獲得的數據壓縮包重新上傳到網站上進行解碼，以查看報告。目前上述數據線尚未對中國大陸開放出售，需從北美等地購買。

　　中汽協數據顯示，今年2月，新能源汽車銷量為33.4萬輛，同比增長204.4%，當月行業新能源滲透率達22.9%，乘用車新能源滲透率達22.0%。全國乘用車市場信息聯席會此前預測，2022年新能源汽車滲透率約為22%，新能源乘用車滲透率可達到25%左右。

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　　張翔表示，法規政策如今對黑匣子開始重視，其實也是新能源汽車、智能汽車發展帶來的必然現象。

　　“我國新能源汽車、智能汽車產業剛剛起步卻又發展迅速，有許多新技術還需要等待時間的檢驗，正是因為汽車行業發展趨勢的改變，行車數據歸屬權的問題也就受到了比往年更多的爭議和關注”，張翔向貝殼財經記者表示。

　　“隨著輔助駕駛開始普及，很多車的傳感器、決策和執行都與智能零配件息息相關，車輛的刹車與轉動方向盤都會經過車載芯片計算後發出指令，一旦出現計算錯誤，就十分需要黑匣子來揭露真相”，張翔說。

　　特斯拉2021年5月發布消息稱，已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，並將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在境內。同時，將向車主開放車輛信息查詢平台。當時特斯拉稱，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中。

　　特斯拉行車數據歸屬爭議大事記（部分）

　　2021年4月19日

　　在上海國際車展特斯拉展台上，張女士站在特斯拉車頂多次大喊“特斯拉刹車失靈”。當日，特斯拉回應稱，對不合理訴求不妥協。

　　4月20日晚

　　特斯拉致歉表示要負責到底。目前已經成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力滿足車主訴求，讓車主滿意。

　　4月22日

　　特斯拉提供了此前被質疑“刹車失靈”事故的一分鍾數據。特斯拉表示，公司咨詢了法律人士，由於數據屬於車主隱私，除非車主自行發布，否則特斯拉不方便再公開更多數據。據特斯拉描述，在車輛發生事故前的30分鍾內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。