空姐: 被疫情困住的空乘員工資降70%卻...

2022-03-27 | 來源: 風暴眼 | 轉到微信 | 有24人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　2022年3月21日，春分剛過，這一天起，北半球各地白晝開始長於黑夜，在很多人眼中，“白晝漸長，莫負春光”。但對於中國民航人來說，這一天卻烙上了難以忘卻的黑色印記。

　　一家東航客機在執行昆明-廣州航班任務時墜毀，終結了中國民航全行業此前連續安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月的紀錄。這無疑給本就處在艱難復蘇中的中國民航業再蒙上一層陰影。

　　據民航局發布的《2020 年民航行業發展統計公報》，2020年受疫情影響，中國民航全行業當年完成運輸總周轉量同比2019年下降38.3%。

　　各大航空公司也進入漫長的“寒冬”，集體陷入股價下跌、營收下滑、淨利潤虧損的困境之中。鳳凰網《風暴眼》發現，2020年中國國航、中國東航、南方航空等航空公司均出現營收大幅下滑的窘境，淨利潤更是幾乎全部由盈轉虧。

　　

　　行業進入“寒冬”，從業者的日子自然不好過。航班停飛、工資大幅縮水、辭職、轉行、兼職、苦苦堅守……每一個民航人都無比渴望疫情的徹底結束。

　　盡管目前疫情尚未完全結束，但隨著疫情防控的常態化，中國民航業也在經歷著調整與重塑，並在疫情中緩慢恢復。

　　根據民航局發布的數據，2021年全行業旅客運輸量恢復到2019年的67%，比2020年提高了4個百分點。

　　今年1月的2022年全國民航工作會議也給出了民航2022年的主要任務：“在疫情不出現反復波動的情況下，力爭實現行業整體扭虧增盈”以及“總體恢復至疫情前85%左右水平”。

　　一系列數據背後，是落在航空人身上更為具象的故事。

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　　就職於國內三大航司之一的飛行員束金權，入行已有五年多時間。盡管和那些飛行“老兵”們相比，自己資歷尚淺，但在經歷了疫情最嚴重的兩年沖擊後，束金權的心態已經發生了明顯的變化。

　　在他看來，自己的職業生涯已經按下了“暫停鍵”，這種暫停，不僅是對當下的工作節奏和個人收入的打斷，更是對其職業發展和人生步調的改寫。

　　“墜落。”

　　在總結疫情變化帶來的感受時，束金權面對《鳳凰網》風暴眼，停頓了近10秒後，吐出了這兩個字。“像是飛機在降落時你會突然出現的那種失重感。”

　　疫情前，束金權曾是身邊大部分人公認的“幸運兒”。

　　從高三時通過了航空公司嚴格的多輪選拔開始，束金權就走上了一條與班裡大多數人不用的道路。

　　“大家還在拼命刷《五三》，連將來能考上哪所大學都不知道時，我就已經和航司簽了合同，知道了自己畢業後要去哪裡工作、要做什麼。”這種先於同齡人近5年時間的確定性，一度讓束金權成為了同學們艷羨的對象和家長們口中“別人家的孩子”。

　　大學時期，束金權經歷了兩年國內理論知識培養和兩年美國實操訓練，“公費出國”的經歷也令不少同窗彼時“眼熱”不已。

　　據束金權介紹，由於國外的航空業發展比較領先，因此國內航司往往都會選擇“2+2”的培養模式，將自家公司培養的飛行人才輸送到國外進行為期兩年的“深造”，並且會在這一過程中為學員提供充足的資金支持。

　　“我們在美國訓練期間的吃、住都由當地航校負責，基本沒有什麼花銷，並且國內航司為了讓我們保證一定的物質生活水平，每周還會給每人發350美元的生活補助金，這筆錢除了偶爾的外出消費外，基本上用到的地方很少，大部分都能攢下。”