波音: 波音和空客為什麼壟斷了全球飛機

2022-04-01 | 來源: 環球情報員 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　波音707是第一架成熟的噴氣式客機，能夠容納150人左右，並且航程能夠達到6700千米，後期型號能夠到達9000千米。707被全球大量的航空公司購買，並廣泛運用到全球航線運營之中。

　　除了波音之外，美國其它飛機制造商公司也紛紛跟進，道格拉斯和洛克希德-馬丁公司紛紛推出自己的噴氣式客機。諸多玩家參與到了民航噴氣式大客機的制造，俊傑輩出，群雄逐鹿。

　　

　　▲波音售後

　　波音在一眾競爭對手中能先拔頭籌，除了自身產品過硬的實力之外，也離不開和美國政府密切的聯系。通過美國政府的關系網，波音很快在全球拓寬了業務，打通了貿易渠道，並在美國和歐洲建立了飛行培訓學校和配套維修的子公司，為各地的波音客機提供入門和售後服務。

　　當時參與民航飛機“軍備競賽”的基本都是美國公司。彼時的歐洲還沒從戰爭中完全恢復，經濟仍在重建之中，對大飛機的關注並不多。

　　二、航空的黃金時代

　　不同於美國戰後航空業的蓬勃發展，西歐諸國的民航發展可謂舉步維艱。原本西歐的飛機制造商大多在戰爭中遭到了慘痛的打擊。法國早早投降，原本的航空工業完全被德國接管，戰後也落後了數年的發展。

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　　英國雖然沒有投降，並且飛機制造公司在戰爭期間也得到了政府的大量訂單和財政支持。但戰爭結束後，英國經濟處在崩潰邊緣，無力繼續投入航空發展。

　　

　　▲英國戰後生產

　　德國和意大利的航空工業則是更加悲慘。二戰期間，在盟軍聯合轟炸和蘇聯東線的推進下，原本生產飛機的工廠基本都成了廢墟，人才也大量流失，聲名鵲起的德國航空制造業被迫在破產重組合並的輪回中艱難度日。

　　起初，英法在戰後推出了民航飛機，如彗星客機。但歐洲飛機制造商無法提供在性價比上能和美國廉價飛機競爭的產品。美國飛機傾銷下，歐洲企業紛紛倒閉。

　　研發出彗星的英國哈維蘭公司，因為飛行事故，公司幾乎賣不出飛機，完全靠政府采購度日，研發成本無法回收，亦無法開啟新的研發項目。

　　同時，隨著“馬歇爾計劃”的實施，西歐國家普遍需要美國援助，購買美國飛機成了一種變相交保證金的方式。

　　航空運輸產業的巨大商業價值，讓歐洲人有些幡然醒悟。而彼時歐洲經濟逐漸恢復，經濟一體化進程進入正軌。一架能夠抵抗美國民航飛機傾銷的飛機成為西歐各國的共同需要。