乘務員：事故後大家被民航局抽查

2022-04-03 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　駕駛艙裡，一切准備就緒。駕駛員向管制員報告已准備好、接收推開指令，隨即執行飛行前檢查單、啟動發動機、請示滑出。

　　飛機沿著既定的航線出發了。進入平流層之後，飛行狀態穩定，乘務員可以提供餐食服務。即使已經離職幾年，曉穎仍然對每個細節熟稔於心：冷飲熱飲倒七分滿，開水必須兌涼水，餐車下面的小門打開後必須隨手關上。

　　這一切都是為了應對可能出現的顛簸。飛機遭遇不穩定氣流後，客艙的乘客會聽到“叮”的聲音，是機長從駕駛艙打出的提示。機長們打鈴的習慣可能有所差別，但大多數時候，一聲代表輕度顛簸需要給予乘客提示，兩聲代表中度顛簸意味著乘務員要立刻停止客艙服務，三聲代表重度顛簸，這時候乘務員需要將自己固定在安全座椅上。

　　如果顛簸厲害卻又無法將餐車推回去，餐車需踩下刹車斜放卡住過道兩旁的座椅，曉穎說，這是為了防止餐車和餐車上的物品滾向駕駛艙。

　　

　　2019年8月29日一架客機從首都機場起飛。新京報記者陶冉攝

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　　“安全”這一課

　　放在幾年前，若彤難以想象自己會置身於這一套嚴格的規則之下。

　　她並非空乘科班出身，大學就讀於英語專業，平時喜歡出國旅游。畢業那年，正好趕上某航空公司招聘乘務員，若彤想著這個工作可以“環游世界”，她抱著試試看的心態投了簡歷。

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　　面試通過之後，若彤有過顧慮，因為“感覺這是個沒什麼技術含量的服務行業。”此前培訓中，她覺得喊口令就只是喊口令，同事之間對著練習還有些犯尷尬。

　　直到她在培訓時第一次走進模擬艙。飛機晃動劇烈，一切都太真實了。

　　若彤記得，當時模擬艙內還有其他同事，老師讓大家把同事當成自己的乘客。逼近極限的緊迫感襲來，若彤只能一遍遍聲嘶力竭地大喊“低頭彎腰，全身緊迫用力”，也是那個瞬間，若彤突然生出一種使命感。

　　培訓近三個月的時間裡，若彤有一個多月是在模擬艙裡度過的。逼真的體驗讓她重新認識了這個職業，“很多人對這一行有誤解，以為是提供服務，其實我們最主要的工作是保障安全。”

　　鄭華現在是國內某航空公司安全部門負責人。他介紹，在業內，飛行員的培養模式一般有三種，一種是在高考前提前招收的民航飛行員養成生，一種叫“大改駕”（航空專業院校其他專業在校生轉學飛行技術專業），還有一種叫“大畢改”（不論是在哪所大學，只要正常畢業取得畢業證後報考航空公司飛行員）。

　　鄭華回憶，早些年他學飛的時候經常開各種安全會議，航校和公司到處都有標語，“安全是基礎，是底線，沒有安全這個‘1’，其他都是‘０’”；“生命只有一次，人生不能重來。”

　　鄭華一直都記得前輩飛行員的一句話，“對待飛行要時刻想到你身後的幾百名旅客，一個失誤，會讓多少家庭流淚。”

　　安全的壓力還體現在一次又一次的考試中。即使已經入職，等待他們的還會有每年兩次的復訓，以及數不清的抽查。

　　對於所有乘務員來說，“大撤”堪比乘務員的高考主科，也是很多人的“噩夢”。所謂“大撤”其實是考核應急撤離，分為筆試和實操，當整個撤離程序學習完後，要進行模擬實際情況撤離，乘務員指揮“旅客”撤離，所有程序全部走一遍。如果“大撤”沒能通過，乘務員就無法上飛機，在以飛行小時計算收入的薪酬體系中，這將直接影響到他們的收入。