江蘇到上海運費暴漲貨車卻動不了

2022-04-07 | 來源: 證券時報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　物流“梗阻”還給公司帶來諸多經營風險。“DHL、FEDEX在蘇州暫時無法開展國際快遞攬收或派件業務，就會造成我們國際單據交付延時。”吳剛表示，可能有些貨已經到港，但是單據到不了，客戶沒法及時收貨、清關，“我們面臨的收款壓力和逾期風險也增大了。”

　　據吳剛介紹，目前公司業務所涉及的寧波、太倉、上海幾個大港口，目前因為疫情都不能正常運轉。公司生產設備的進口備件收貨受阻，這給生產經營留下很大隱患。“有些供應商的備件突然沒法運出來，只能我們自己想辦法去拉貨，公司的備件用完之後，只能再找備選的供應商，這不是長久之計，後續供應鏈穩定的壓力還是比較大的。”

　　吳剛同時透露，公司除了要管控自己的工作人員，還要管控所有進入公司的外來人員。“現在給企業的擔子很重，要隨時協調、擔保、監督進入公司人員的軌跡，“一旦出現問題，企業就面臨停產。政府部門讓企業簽了好多份承諾書，責任基本都規避到企業。而且每個鎮政策都不一樣，每天可能都不一樣，企業要花很多時間在了解政策上面，真的是心力交瘁。”

　　原本就像一座城市的“蘇錫常”，由於疫情導致物流“梗阻”。

　　江蘇是電動自行車生產大省，一大批知名企業坐落在無錫與常州，形成明顯的產業聚集區。不過最近兩市電動自行車產業鏈，遭遇了物流難題。“現在物流時斷時續，原材料進不來，成品也出不去，”常州一家電動自行車配件生產企業負責人李武（化名）表示，從常州到無錫，地圖上只有幾十公裡，“現在我們的產品就是過不去。”找不到貨車司機，李武只好聯系快遞公司，快遞人員這樣回復：“可以收件，但沒法保證送達時間。”

　　張山（化名）的公司主要從事電力設備生產，原本4月份訂單飽滿，清明小長假前卻遭遇原料荒。“公司原料主要來自無錫和上海嘉定區，現在錢已經付過了，但貨就卡在無錫運過不來。”

　　直到4月1日，張山終於能喘口氣了。“增加了4倍運費，明天自提完成。又是核酸報告，又是駕駛員報備審核等一系列操作才搞定，無力吐槽。”讓他感到欣慰的是，好歹不用停工了。

　　各方心聲

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　　證券時報·e公司記者在采訪過程中，梳理了部分企業人士及貨運司機的心聲，其中大部分是對疫情防控的建議。

　　聲音1：“外地尤其是上海過來的貨車，下高速流程手續非常復雜。拍照、換證實際上都需要司機下車，存在比較大的接觸風險，登記完又封門不讓下車，實際上有些形式化。”

　　聲音2：“沈海高速江蘇段高速服務區都封了，逼得司機沒辦法只能停應急車道，好幾公裡，太危險了，服務區可以停業，但為啥要封閉呢？”

　　聲音3：“浙江台州、溫州那邊，只要不是高風險區來的，不管帶不帶星，有48小時內核酸報告就讓下高速，沒有核酸報告現場免費做一個就可以走，這樣多好。值得學習，高速口也不堵車，各方面都能協調好。”

　　聲音4：“高速口的免費核酸出結果太慢，核酸報告有的要48小時，有的要24小時，還有的必須要當地醫院的核酸報告。”

　　聲音5：“建議高速服務區多設核酸檢測點，這樣就好控制了。”

　　聲音6：“等我下了高速，一定要買兩只羊，一個紅燒，一個燒烤。現在天天啃方便面，啃得兩眼冒火星了。”