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全球爆發飛機慌 回國可沒那麼簡單

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隨著中國防疫政策的轉變,大量中國居民對國外出行的需求出現了明顯增加,但是也帶來了一個問題:在經歷了3年疫情的摧殘後,全球航空業元氣大傷,現在根本無法滿足市場需求。

據《澳洲財經評論報》報道,國泰航空公司從香港飛往倫敦的機票價格高達7,460澳元,為以往價格的5倍之多,而從澳洲飛往東南亞地區的機票價格也比往日高出27%以上。


現在,隨著全球人口第一大國的開放,海內外華人對機票的需求將再次點燃價格,而這背後的一大原因就在於飛機慌。

在2019-2022年的疫情期間,全球航空產業受到了致命打擊,從德國漢莎航空到澳大利亞維珍,許多航司不是面臨破產就是選擇將大量航機進行封存,導致機隊規模大幅縮水。

包括澳航、新西蘭航空、美聯航在內的許多航空公司,為了避免機場的高昂停泊費用,而被迫將航機封存在美國亞利桑那州的沙漠中,而類似這種被譽為“飛機墓地”的大型停機場遍布全球各地。

據估算,在疫情高峰時期,全球共有超過17,000架各類客機被封存。


而長達數年的封存以及沙漠中的惡劣環境,大量的客機需要經過漫長且昂貴的維護過程才能夠重新投入使用。



不僅如此,許多運營成本較高的大型客機,比如空客A380s以及一些較為老舊的機型,也在疫情的影響下直接退役,永久離開了藍天。


這就涉及到了另一個問題——成本均攤。



波音747和空客A380兩款超大型客機為例,兩款客機的最大載客量均為525人,而目前大量還在服役的波音777和空客A330載客量僅為300人左右。

即便考慮到更高的自重和油耗,超大型客機的每一趟飛行成本在均攤到525名乘客頭上之後,仍然低於中型客機。
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