1700公裡電動車自駕春運返鄉之旅

2023-01-15 | 來源: 首席人物觀 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

進入湖北境內，室外溫度逐漸攀升，電動爹才終於在南方冬天的高速路上支棱起來。我們測試後發現，室外10度，時速100邁，是最省電的模式。當電池續航恢復到450公裡以上，焦慮逐漸緩解。

在路上的第二天，我們跑了600公裡，只在高速服務區充電一次。第三天路程350公裡，我們在出發前充滿電，一口氣就開到了家。因為省下了充電時間，100邁速度跑出來的裡程，居然跟120邁差不多。

“我們雖然跑得慢，但我們可以跑得比較遠”——類似的心理安慰，從2022年走過來的創業者，大概都懂。

02 一道算術題

“自駕比飛機省錢嗎？”“電車比油車省錢嗎？”

這是臘月二十二晚上的家庭聚餐中，大家最關心的問題。表弟一家三口頭一天也剛剛從北京返鄉，機票總計1666元。

關於這個問題的回答，就像公司處理財報數據一樣需要技巧。營業成本的不同歸類方式，可能會帶來完全不同的利潤率數據。

如果只對比電費和油費，新能源車完勝。

雖然在衡水、安陽兩站充電的費用是每度1.7元-2.1元，相當於我平時在家充電的3-4倍，有些肉疼，但即使算上出發前在家充滿電的成本，這趟1700公裡的行程，電費也不超過500元，相比1200元左右的自駕油費，還不到一半。

如果要與高鐵、飛機等傳統的遠途春運方式相比，開新能源車自駕，就算不上實惠的選項了。兩晚住宿直接拉升了我們此行的成本，電費、高速過路費、住宿、餐費，這四項支出就接近了3000元。

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但是，在路上的快樂是無價的。

作為中年社畜，我沒法像老嬉皮士傑克.凱魯亞克在《在路上》裡寫的那樣，一路搭車或者開車，游蕩在美洲大陸，去尋求某些人生的答案。但至少有些體驗是類似的，比如未知世界帶來的新鮮感。

在許昌和岳陽停留，被我們視為此行福利——中國有600多座這樣的城市，其中的大多數，我們可能都無緣相識。

盡管只有短短的幾個小時，但我們還是打卡了胖東來和岳陽樓。另外，還在清冷的北方夜色中，鑽進一家不起眼的河南燴面館，獲得了意外的美食驚喜；也吹到了洞庭湖畔的風，嘗到了只在湖中生長的回魚，鮮美無刺，只需要最簡單的烹飪方式。

這樣的體驗，在大疫三年之後，尤顯珍貴。這是春節返鄉之路，也是治愈之旅。就像《在路上》裡的那句，“在你面前，黃金般的土地和各種未曾預料的趣事，都在那裡靜靜地等待著你，令你大吃一驚，使你因為活著看到這一切而感到快樂。”

還有一些快樂，是路上偶遇的新能源車主們給的。

幾乎所有的高速服務站，充電區都被安排在靠邊的位置，很多站點甚至只有少到可憐的2個樁，但1個小時的等待時間，足夠讓大家交流起來了。

相同的充電命題，總是打開話匣子的最佳工具。有趣的是，至少在高速服務區，汽車品牌不是決定鄙視鏈的絕對因素，比如，一位續航只有200多公裡的特斯拉Model Y 車主，聽聞我的比亞迪高速續航450公裡，毫不掩飾地表達了羨慕。

正如決定房產價值的最重要因素永遠是“位置”，在春運的高速路上，續航，是新能源鄙視鏈排序的絕對標准。