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西工大"空中蝙蝠鱼"首飞外形怪异

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(BWB300已经考虑了载客的设计需求)

BWB300的设计,却可以达到一排16个座椅,数量是C919的将近3倍。这种设计对民航客机的载客量来说,是一个巨大提升。如果改成货仓,能装载的货物也远超目前的传统货机。


当然翼身融合体设计也有自己的不足之处,首先就是气动设计难度大,对于飞控和操纵系统要求极高。这种布局飞机的机翼宽大,机身相对较长,加上没有外置平尾参与纵向控制控制。所以飞机容易出现抬头,控制不好就会造成偏航甚至翻滚现象,给飞行安全造成极大的隐患。



(BWB300的平尾采用一体化设计,在机身后缘)

还有就是乘客集中在机身中部,沿机身展向布置,不利于紧急撤离。现代民航要求客机在90秒钟之内撤离全部旅客,这个要求对翼身融合体飞机来说是一个挑战。BWB300为了解决这个问题,在机身上设计了8个舱门,从而满足90秒黄金逃生标准要求。




(BWB300也是缩比例验证机)


翼身融合飞机的发动机布局也是一个难题,现在客机发动机安装在机翼下面,便于机场地勤的维护和更换,而翼身融合体飞机无法在机翼下面安装发动机,只能放在机身尾部上方,这对于维护和更换造成不便。

目前全球各地的民用机场设施也是按照传统布局飞机来设计的,在服务翼身融合飞机时会遇到诸多问题,翼身融合飞机投入商业运营,显然需要大量基础设施更新换代来支持。

尽管有这样那样的缺点,但是翼身融合体飞机优势十分明显,几个航空大国仍然投入大量资料进行研究和发展。


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