不给机会十八线城市不配自动驾驶

在中国，智能电动车的竞争经常表现为一场造词比赛。

2020年，比亚迪刀片电池出鞘，而后麒麟电池、弹匣电池、魔方电池、神盾电池纷纷来袭。

同样，在NoA（Navigate on Pilot）导航辅助驾驶的名字被特斯拉首发后，蔚来起名NoP，小鹏造词NGP，沿用NoA名字的理想，还喜提过马斯克的揶揄。

而在NoA从高速场景向城市渗透的2023年，新一轮智能驾驶造词运动初现端倪：

理想集中训练从北京望京到顺义的城市通勤智驾，这一将扩展到其他地区的功能被称为通勤模式；

小鹏则随G6上市发布了AI代驾，计划今年推送给50座城市的车主；

预计在9月上市的五菱云朵灵犀版，类似的功能则名为记忆领航（记忆行车）；

智己即将上市的新车LS6，也会在明年搭载通勤模式。

不过，激烈的造词竞争其实也意味着大批企业注意力与资源的集中投入。电池起名大战后，中国新能源汽车突飞猛进，从少数一二线城市加速渗透至全国各地。

同样，围绕通勤模式的智驾造词比赛，也预示着一场高阶智驾走出北上广深的智驾平权运动正在开启。

01 脱图中转站

从某种程度上来说，通勤模式是车企追逐无高精地图高阶智驾的折中选择。

美国这28个城市正下沉大温难幸免

在人均二胎的小城市,有一批人正在偷摸当丁克

巴基斯坦首都及邻近城市听到巨大爆炸声

今年，在智驾进城的竞赛中，车企纷纷立下激进目标：华为的计划是年底前在45城开通城市NoA功能，小鹏的目标是50城，理想则加码到100城。但立Flag时豪情万丈，功能落地却略显缓慢。离今年结束不到4个半月，但开通了城市NoA功能的城市还不到10座。

之所以开城进度缓慢，原因在于国内已量产的城市NoA，都要依托于高精地图基建先行。但高精地图采集成本高、周期长、监管严，在众多非一线城市，高精地图要么绘制困难，要么过审缓慢。

一个尴尬的局面由此产生：

众多车企与供应商投入重金开发的城市高阶智驾，明明正处亟需跨越鸿沟的阶段，但却仅是少数发达城市用户的专属功能。用户规模不足，不仅会导致研发成本难以收回，也很难获取海量数据促进算法迭代。

正是因为看到这样的问题，特斯拉的FSD在规划之初就抛开高精地图，选择不断推高单车智能的上限。由于对基础设施的依赖更少，这一技术方案的能力理论上更容易泛化，通俗一点解释就是不挑城市，从北上广深下沉到二三线城市的阻力更小。

然而理论归理论，现实是FSD入华尚在筹备，而国内玩家即使用上了高精地图这根拐杖，市面上已有的城市高阶智驾，在北上广深的表现还时不时踉踉跄跄。丢开高精地图直接在二三线全面落地城市NoA，目标过于宏大，后果也难以想象。

在僵局中，产品经理们由移动互联网锤炼出的场景思维，最终带来了一个青春版的高阶智驾产品：

如果饼画得太大导致团队做不了、用户吃不下，那就先把饼画小一点——既然在非核心城市不靠高精地图很难做好完整版的城市NoA，那就先做一个城市NoA mini版，只在用户最高频的通勤场景做好智驾——通勤模式应运而生。