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不给机会 十八线城市不配自动驾驶
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2023-08-28 | Contributed by: 远川汽车评论 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page



蔚来NT2.0智驾计算平台，成本赶得上一部A00小车

大疆车载是其中例外。在大疆车载的测算中，车企愿意为智能驾驶付出的成本集中在5000-15000元。而由于立足双目立体视觉方案，大疆最大限度地避开了昂贵的大算力AI芯片与激光雷达，走出了一条用低成本硬件实现高阶智驾的路径。


在云朵灵犀版上，大疆车载配置7枚摄像头，和32T算力的德仪TDA4 VH。这些精简的硬件选择，将会使云朵灵犀版在今年上市后成为唯一在20万以下搭载通勤模式功能的产品，如果定价合理，它有希望激活20万以下高阶智驾市场。

在国内新能源汽车市场中，20万以下车型销量占比超过50%，且占比将进一步提高。在20万以下车型实现高阶智驾，将收获一个巨量市场，也是智驾平权的必经之路，这决定了必然会有更多企业涌入。前两天刚发布了财报的小鹏表示，到明年将实现自动驾驶硬件成本50%降本，后续将在15万级市场推出自动驾驶车型。

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何小鹏两年前曾有观点，15万的车型做不好智能化。但如今20万以下车型市场，正加速靠向高阶智驾的主战场。


在头部玩家的带动效应下，智驾的降本战火会愈演愈烈，并将影响进一步传导至供应链：4D毫米波雷达向激光雷达发起挑战，中等算力的智驾芯片在蓄势待发，高集成化的硬件受到更多的青睐···

眼下，当智能电动汽车从电动化上半场转入智能化下半场，一些经验可能是相通的。

新能源汽车从高端市场走向中低端市场，见证了国产新能源汽车品牌和中国三电供应链的崛起。智能驾驶的平权，大概率也会带来另一场汽车品牌与供应链的权力更迭。
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