十一充电有人在服务区当充电判官

这一套操作下来，基本可以万无一失了。江逸觉得也挺有意思，“国庆出游充个电也是要善用兵法，斗智斗勇的”。

处理插队冲突，只能算旅途中的一个小插曲，遇到寒夜里排长队充电，与北方寒冷的天气对抗，才令人真正难忘。

长假前一天，Model Y车主陈扬自驾从北京开往盘锦，他计划在山海关补能。晚上十点半，陈扬到达山海关服务区，总共4个充电桩，至少有50辆车在排队。

初秋的山海关，夜里已经寒气逼人，气温只有八九度，有车主哆哆嗦嗦打地铺等待充电。

陈扬索性放弃了，原本计划第一天住在锦州，临时改为了山海关，返程时，她直接绕开了山海关服务区。

比亚迪海豚车主杨庆从河南洛阳开往葫芦岛，也选择在山海关服务区补能。杨庆到达的时候已经是晚上11点多，前面还有七八辆车在排队，因为是“到家之前的最后一个充电服务区”，杨庆不得不硬着头皮排队充电。

多台车同时充电，充电桩的功率也随之降低，四台车同时充的话只能达到二三十千瓦。“正常情况我的车最多50分钟就充满了，在山海关我充了一个多小时才充了不到80%。”

也有人等得着急了直接插队，杨庆排队等了一个小时，充电又花了一个多小时，到家已经是凌晨两点了。

增程车，不配充电？

凌晨三点，广东省高流河服务区的充电桩区域，依旧很热闹。服务区共有4个充电桩，车主们排队等待充电，不断有新的车到来，队伍越排越长。因为长时间等待，排队的车主们开始变得焦躁起来，自驾出游的兴奋已经被消磨得所剩无几，焦虑、疲惫，可能还夹杂着饥饿，大家的情绪已经到了一触即发的时候。

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正在充电的比亚迪秦DM-i（插混车）就成了众矢之的。乔瑟看到，有很多纯电车主在谴责比亚迪秦DM-i车主，大家主要是认为混动车可以加油，就不应该占据纯电车的充电资源，尤其是在节假日期间，纯电车已经大排长龙的情况下。面对众人的质疑，比亚迪车主心态倒是不错，他没辩驳，待车辆充满电后就离开了。

事实上，从去年十一假期开始，就爆发了一轮增程车主与纯电车主的冲突。2022年10月5日，一名网友在微博发文希望增程车不要与纯电车抢充电桩，“服务区四个充电桩，三个被增程车占用”，该网友认为节假日的高速服务区充电桩属于稀缺资源，既然增程车可以加油，就不应该和纯电车主抢充电桩。“说好的增程车城区用电长途加油，没有续航焦虑呢？可一到了服务区，部分车主钱包很诚实啊！”

▲ 车主在排队充电。图 / 受访者

这件事引发了极大热议，有网友认为：“可油可电的理想在节假日高速充电就和路上的龟速车一样，合理合法但膈应人。”

也有观点认为不应该道德绑架混动车主。陈扬觉得，混动车只是比纯电车多一种补能选择，到底选择充电还是加油，混动车主有权利自己做主。

除了不受纯电车主待见，站在充电桩运营商的角度来看，增程车可能也不受欢迎。

通常，增程式车型配备的电池容量较小，只支持慢充，充电时间长。蔚来某服务区充电桩工作人员林泽告诉每人Auto，一般情况纯电车每小时大约能充70度电，同样时间，像理想ONE这样的增程式车型大概只能充不到40度电。

这个十一，纯电车主徐林在充电站遇到六辆正在充电的增程车，而那个充电站一共只有八个充电桩，“全是理想和比亚迪”。等到徐林离开的时候，他的车子充了75度电，而旁边的理想只充了20度电。充电效率低，意味着同样时间内充电站的收益就低。徐林不禁感慨，充电桩运营商都是慈善家吗？有媒体报道，已经有部分充电站明确标明“油电混合车辆禁止充电”。