十一充电有人在服务区当充电判官

2023-10-06 | 来源: 每人Auto | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

十一假期，乔瑟和男朋友计划从深圳自驾到云南香格里拉，沿途会经过南宁、昆明、大理、丽江等城市，来回差不多有5000公里。为了避开“出广”的车流高峰，乔瑟计划9月27日晚上出发，10月5日返回深圳。

乔瑟的车是一辆比亚迪汉EV，续航里程600公里。此前，乔瑟也经常开这台电车跑五六百公里的跨省长途，不过，像深圳往返香格里拉这样跨越5000公里的“大工程”，她还是第一次挑战。根据以往用车经验，乔瑟乐观预期，高速路全程速度比较快，能耗大，续航里程估计要打个八折，“（满电）应该可以跑400公里”。

9月28日上午，乔瑟到达南宁，一切都很顺利。途中在高速服务区、南宁市区和贵港市区分别补了一次电。29日下午，乔瑟给车辆充满电从百色驶向昆明，全程546公里，计划途中补一次电就足够了，但她没想到那一段路全是爬坡，眼看着电量一格一格迅速往下掉，比预想中更耗电。

还剩30%电量的时候，乔瑟开始寻找有充电桩的服务区，此时她的心态还比较稳，觉得到下一个服务区就好了。

到达距离最近的服务区时，乔瑟发现，充电桩还未投入使用，迅速转战最近的马蚌服务区，充电桩依旧是未投入使用状态，就这样，乔瑟连续找了好几个服务区都没办法充电。

乔瑟彻底慌了，她已经失去了刚开始自驾时的轻松，第一次感到如此强烈的充电焦虑，并且这种焦虑一次次被“尘封”的充电桩不断放大，她已经开始想象自己被拖车拖走的画面了。幸运的是，当车辆剩余2%电量时，她终于找到了可以充电的地方。

续航打6折，大家已经麻了

导致电动车主节假日出行，总是陷入窘境的另一个原因，是电动车续航虚标。

虽然目前大多数电动车的续航里程都能达到500公里以上，但车主的普遍感受是，跑长途仍不够用。

10月1日，海豹车主赵亦从南京自驾去洋河，全程260公里。赵亦的车标准续航700公里，驾驶途中，赵亦一直把车速定在110公里/小时，为了省电，他甚至没开空调。到目的地后续航减少了434公里，剩余电量38%。

中国高速路:轮胎脱落滚1公里在服务区撞死女子

凌晨2点挤爆服务区聪明人都躺家里

探访"全河南最牛服务区":登记后享20项免费服务

返程时赵亦满电出发，依旧将速度保持在110-120公里/小时之间。这一次赵亦全程开启空调，温度维持在23度，依旧是跑完260公里的路程，剩余电量33%。

也就是说，跑高速续航差不多打了6折。

▲ 仪表续航里程。图 / 视觉中国

“如果你不知道什么是续航焦虑，开台电车上德国高速吧。”在德国生活的特斯拉Model 3车主调侃道。在不限速的德国高速公路上，标准续航350公里的特斯拉，在开了100公里左右就只剩50多公里的续航了。这位车主只好一路跑在右车道，“苟”到了充电桩。

新能源车销售李青告诉每人Auto，新能源车亏电普遍比较严重，就是续航虚标。“一辆纯电动车，开空调、不跑高速，续航基本上要打8折；如果是冬天开暖风，可能打到7折，跑高速的话甚至要打5到6折。”

乔瑟的车标准续航600公里，在爬坡和高速的双重难度之下，满电状态仅仅跑了300公里左右。

实际上，电动汽车能耗及续航里程会受到温度、载重、坡度、驾驶习惯、路况等诸多因素的综合影响，加上车辆的电池管理系统水平参差不齐，电动汽车续航不准已经是大家默认的事，乔瑟出行时会按照打折后的续航里程规划补能。

为了错峰，乔瑟提前在10月3日踏上了返程。差点叫拖车的经历，至今仍令她感到后怕，她希望回程有足够宽松的时间补能，而原计划要去的洱海和玉龙雪山，也只能放弃了。