一哄而上的高铁新城，怎么要空了？

2023-10-15 | 来源: 米宅 | 转到微信 | 有33人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

如果非要另建新城，就很可能导致土地资源的浪费。

这还只是人口的变化，财富方面呢？

其实，高铁开通后，大部分中小城市GDP增速都明显放缓。

不信的话可以先看下面这张图片，这是高铁通车前后沿线城市的GDP增长率对比。

可以看到，湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢大盘。

但是通车之后呢，反而低于平均值，跑输大盘。

同时，财政收入也会出现不同程度的下滑。

我们曾经的预期是，高铁开通后，沿线的人口、经济、财政会被高铁拉得更加均衡。

可事实上呢，高铁通车后，中小城市的人口和财富，反而被加速掏空！

房子呢，房价呢？

试问全国哪个人口、财富都在流失的地方，房价能稳定增长？

怎么办？

其实，高铁新城不能仅仅依托高铁站，更应该是“高铁+”。

这个“+”可以是成熟的商务区，也可以是成熟的产业园。

新能源产业一哄而上中国为何缩减政府补贴?

一哄而上建机场,真替这些城市捏把汗....

面对阿富汗乱局印度土耳其一哄而上

总之，人口、产业、购买力，都要到位，才能发展起来。

不过好在，高铁新城的建设已经在降速。

国家对高铁新城的调控从很早之前就开始了。

大致可以总结为以下三点：

第一、高铁站点的建设不能追求立即出政绩，不能乱铺摊子。

第二、高铁新城的开发，要产城融合，不能大搞房地产开发。

第三、地方要量力而行，不能靠借债建高铁站点与新城。

无论如何，未来都不可能盲目扩张了。

04

城市大规模扩张进程已经明显放缓。

除了高铁，国家还叫停了某些城市的地铁建设。

首先是发改委要求申报地铁的门槛：

GDP3000亿以上；

财政收入300亿以上；

市区人口300万以上。

已经开通地铁的城市也有考核指标，要求初期运营每日每公里达到0.7万人次，才能继续申报地铁建设。