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车界怪胎 中国汽车,不能再丑了

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有了 Dragon Face 设计加持的唐、宋、秦、元、汉,无一不是销量口碑双丰收。中国车竟然也可以靠脸,而不是靠堆配置吃饭了。




而且,“比亚迪+艾格”这条“外国人管设计,中国人管制造”的实操路径,对每家中国汽车品牌来说,都是可以快速复用并立竿见影的。

红旗找来前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒;长城找来前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克、路虎设计师菲尔·西蒙斯和保时捷设计师艾蒙·德尔塔;长安找来前马自达设计师山田敦彦;极氪找来前宾利设计师史蒂芬·西拉夫;蔚来找来前宝马设计师 Kris Tomasson;阿维塔找来前宝马设计师 Nader Faghihzadeh……

这些引入了国外知名设计师与先进设计理念和方法的中国汽车品牌,或许销量没有一飞冲天,但至少实现了两个突破:

第一,让中国人牢牢记住自己这张“新面孔”;

第二,让品牌跟高端(premium)搭上点边;


相反,由本土设计师执掌画笔的中国车企,比如广汽(张帆)和上汽(邵景峰),依然没有逃出性价比换销量的老把式,且在品牌高端化上,始终停滞不前。




现在的你,会认为蔚来、阿维塔、极氪挺高端,或者至少有点高端。但你会觉得埃安、名爵、荣威高端吗?

中国设计师说话

不过,采用中国本土设计团队的广汽和上汽,不如采用外国设计团队的比亚迪、红旗、蔚来、极氪走得顺,不代表中国本土设计团队不行,只能说这两家企业的本土设计团队不行。

因为,中国本土设计团队有行的啊。比如来自吉利的陈政,最近就挺支棱。


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