车界怪胎中国汽车，不能再丑了

怎么个支棱法？作品说话。我们来看吉利银河 E8 。

要设计一台轿车，对实战经验极为丰富的陈政来说，不难。但要设计一台吉利牌、纯电动、旗舰轿车，对陈政来说，还是挺有挑战的。

原因有三：

首先，燃油车时代，各大车企设计师，可以在进气格栅上做足文章，让格栅成为品牌符号，比如宝马的双肾、奔驰的星辉，都是让人印象深刻的优秀设计。但纯电车时代，进气格栅消失了，前脸都成全封闭式的了，这该怎么办？

陈政的答案是：一体式发光前脸。

在前保险杠的位置，融入一排律动的“光之涟漪”，让不同的光，成为银河 E8 的表情。

这涟漪吧，在电脑上画画，确实简单，但真正量产起来，工艺达不到。目前市面上，几乎找不到能 100% 还原设计概念的理想工艺，因为“光之涟漪”有 22 列共 158 个发光窗口，每一个发光窗口，又由 100 多个微孔组成。实现起来，很像在前保险杠上做针灸，有些工艺只限定于黑色车漆，否则会有明显瑕疵；有的强度不达标，无法通过车规级挑战。

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最终，吉利自研出了微孔镭雕发光技术，在前保险杠的三层材质上，用激光蚀刻两层，雕出直径 0.2 毫米的小孔，然后附上一层特制清漆，既不露出基底颜色，又能均匀透光。

“光之涟漪”解决了一个纠葛了造车界多年的史诗级难题：设计师和工程师，到底怎么在一张桌子上吃饭，还不打架。

陈政认为，设计师的天性是追究不确定性，工程师的天性是追求确定性，本来就是两类人。所有的技术，不管是什么技术，发展到最后的结果，从参数性能上一定是趋同的。而设计可以保持品牌的独特性、差异性，两者结合，才能实现效能最大化。

其次，对纯电车来说，风阻系数是决定续航里程的核心指标，但追求风阻系数低，势必就要在外观设计上，做一些妥协。我们知道，水滴形风阻最小，把后视镜、车轮藏起来，风阻一定低。但这样会让实用性和美观大打折扣。如何拿捏好风阻-外观两者间的平衡，陈政想到了四个字：中国智慧。

第一步，前圆后方。车头轮廓圆润，降低风阻，车尾稍宽，减少乱流；第二步，伏虎之姿。即让整台车尽可能地实现俯冲姿态，以此来缩小正投影面积；第三步，学习国产大飞机。前大灯的灯角，末梢向上翘起，像飞机的机翼末端那样，有效减少空气涡流。