特斯拉: 香港街头多特斯拉?为啥不买国产车

2023-12-27 | 来源: 财经杂志 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

电动汽车品牌如此多，为什么特斯拉独占鳌头？

资料显示，特斯拉在2010年就在香港荃湾设立了办事处，2011年开设了约280平方米的服务中心，将香港作为重要的目标市场。

特斯拉不仅具备先手优势，小苏表示，高性价比和科技感也是香港居民钟爱这个品牌的原因。

小苏回忆，特斯拉刚进入内地的时候要100万元左右，很少有人会买，随后内地居民就等到了便宜、性价比高的国产电动汽车。但是在香港，特斯拉的价格一开始就没有那么高。2014年Model S在香港的售价，入门级配置仅售57.9万港币(约合人民币45.2万元)。

特斯拉官网信息显示，Model Y RWD最新在港售价34.51万港币（折合人民币31.55万元），在内地售价为26.64万元。而在内地最低指导价为13.98万元的比亚迪元Plus，在香港售价为28.8万港元（折合人民币26.33万元）。从消费者的角度看，内地车的价格优势所剩寥寥。

便捷的充电设施也是必不可少。据报道，特斯拉已在香港设立65个V3超级充电桩，124个目的地充电站，覆盖全部18个区。

今年10月，特斯拉亚洲首个V4超级充电站已在香港铜锣湾的利园一期正式启用。特斯拉区域总监范菁怡表示，新启用的V4超级充电站的充电功率为每部车最高250kW，收费约为每千瓦时3.05港元-4.05港元。

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内地品牌争先挑战特斯拉

漫步在香港的街头，灯红酒绿的街景中穿梭着慢悠悠的车流。信号灯很多，红色的士、黄色巴士、绿色叮叮车交织在一起（电视剧），各色各样的私家车也跟着车流慢吞吞地向前移动。

香港街头

摄/陈亮

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特斯拉对香港电动汽车市场的统治会持续下去吗？恐怕不容易。

一方面，香港政府巨额的电动汽车补贴即将到期，失去利好的免税政策后，特斯拉面对老牌燃油车的价格优势将被大大削弱。

另一方面，在行业内卷的现状下，不少内地自主品牌将目光移向了香港。

比亚迪在2013年曾以纯电出租车的形式进入香港，但运营情况不佳，随后销声匿迹，直到2022年凭借元Plus才在香港真正崭露头角，目前比亚迪在香港建立了4家门店。

《财经》此前探访香港比亚迪的尖沙咀直营店，店面非常狭小，只能容下两款车进行展示，一款是比亚迪海豹，另一款是元Plus。店员介绍全港比亚迪只售卖四款车型，除了展出的两款热销款，还有用于试驾的e6和暂时只做宣传的海豚。

财经汽车

吉利和梅赛德斯奔驰共同持股的电动品牌smart，也于今年下半年在香港红磡建立展厅。

《财经》在现场看到，smart的位置紧挨着旁边“豪气冲天”的梅赛德斯奔驰大展厅，身处黄金地段，还有邻居引流，可谓是下了血本。

总而言之，香港是适宜电动汽车生长的土壤。10月25日，香港特区行政长官李家超表示政府会大力推动充电配套扩展，目标是在2027年中前将香港公共和私人充电停车位的总数提升至约20万个。

李家超表示，香港电动车占今年首半年新登记的私家车超过六成，增速位世界前列。

面对着蓝海变红海的必然趋势，特斯拉需要有些紧迫感了。

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