不出意外賈躍亭這一次徹底涼涼…

2024-01-14 | 來源: 財經三分鍾 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

事後來看，賈躍亭如果不是造車，而是把此前業務生態中的任何一條堅定走下去，或許都不會落得如今局面。

這也是為什麼如今有越來越多的人認為賈躍亭並不是真的想造車，而是想為資本市場講述一個新的故事。

三

繼續畫餅，還有人信嗎？

值得一提的是，就在跨年夜的當天賈躍亭又發布了一條微博，聲稱“公司正式形成經營閉環並進入交付營收階段，2024年繼續篤定前行，開啟中東第三極”。

圖源：賈躍亭微博

言語之中，透露著相當程度的自信。只可惜從目前的市場表現和外部局勢來看，法拉第未來以後仍難言樂觀。

首先汽車品牌往往都有著自己的目標用戶，超豪華汽車品牌對應富豪群體， BBA擁有中產以上等忠實擁躉，10多萬的家用車則面向更大眾化的人群。

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對比來看，法拉第未來此前發布的FF 91官方定價30.9萬美元，折合人民幣220萬，要知道在美國購買一輛頂配賓利添越也只需要27萬美元。從這個角度來看，法拉第未來對比傳統豪華汽車品牌無法為車主們提供更多的情緒價值，顯然很少有人買單。

其次，整個新能源汽車市場格局的風雲突變，也讓法拉第未來多少有些摸不著頭腦。

圖源：FaradayFuture官方微博

結合此前乘聯會所披露的最新數據顯示，單說國內市場上銷量排名靠前的是比亞迪、特斯拉、吉利等品牌，甚至還走出了一種強者恒強的趨勢。

哪怕一直以來法拉第未來都在瞄准海外市場，但隨著比亞迪等品牌在海外的大踏步前進，也不見得會給賈躍亭和自己的新能源汽車品牌留下多少市場空間。

如今整個新能源汽車賽道正不斷內卷，很多全新功能在10多萬的家用車上都能夠看到，如此紅海市場賈躍亭想要突出重圍難度已經相當之大。

在此背景下，再加上自身糟糕的財務狀況和持續下跌的公司市值，信用已經跌至冰點的賈躍亭繼續畫餅，幾乎也不會再有人選擇相信了。