波音: 到處都走捷徑：波音是如何將乘客置於危險之中的(圖)

2024-03-31 | 來源: NYT | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

倫頓工廠的前機械師達文·費舍爾也接受了西雅圖電視台 KIRO 7的采訪，他在采訪中說，波音2017年推出737 Max機型後，他注意到公司的文化大約從那時起發生了變化。

“他們想提高飛機的生產速度，然後不斷地加緊、加緊、加緊，以便更快、更快、更快地生產，”他說。

737 Max機型的推出是為了應對歐洲制造商空中客車的節油新機型。2017年初，737 Max機型的產量是每月約42架，波音在2018年將產量提高到每月約52架。埃塞俄比亞發生了第二次墜機事件後不久，世界各地的監管機構都停飛了該機型的客機，737 Max的生產速度幾乎降為零。使用737 Max機型的航班2020年底復飛後，為了避免進一步落後於空客，波音再次開始提高產量。

現在，一些波音高管承認他們犯了錯誤。

“這些年來，我們優先考慮的是飛機在工廠的組裝，而不是把事情做對，這種情況必須改變，”波音的首席財務官布萊恩·韋斯特在上周的投資者會議上說。

波音在倫頓的工廠，737 Max機型在這裡組裝。盡管公司存在問題，但許多員工說，他們仍對波音有深深的敬意，想看到公司恢復聲譽。RUTH FREMSON/THE NEW YORK TIMES

卡爾霍恩也承認波音必須改進，但他為公司的生產方式進行了辯護。“過去幾年裡，我們一直非常小心，不把系統推得太快，為了花時間把事情做好，我們在放慢速度、停止生產、或停止交付方面從未猶豫過，”他今年1月說。

接受采訪的波音現任和前任員工提供了多年來質量如何受影響的例子，他們當中大多數人要求不具名，因為沒有接受采訪的授權，也擔心遭到報復。許多人說，他們仍尊敬波音及其員工，希望波音成功。

一名目前在南卡羅來納州北查爾斯頓的波音787夢想飛機工廠工作的人稱，他看到了組裝飛機時的許多問題，包括電線的走線錯誤，這種錯誤會增加電線相互摩擦、導致損壞的風險。

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這名工人說，員工有時還會“挑選質檢員”，專門找會讓他們的工作通過的人來檢查。

在這些采訪中聽到的一些擔憂與波音南卡羅來納工廠的幾名舉報人2019年向時報投訴的質量問題相吻合。

南卡羅來納州和華盛頓州的幾名波音現任和前任員工說，在有些情況下，公司允許制造飛機的機械師核准他們自己的工作。他們說，這種“自我查核”取消了質量控制的一個關鍵層次。

波音上周三在一份聲明中表示，公司已在2021年取消了南卡羅來納州的自我查核，該做法在其他工廠的質量檢查中只占不到10%。聲明稱，公司在交付前對每架飛機進行質量檢查，以確保線束間隔適當，而且不允許挑選質檢員。

近年來的另一個影響因素是，波音員工的經驗比新冠病毒大流行前要少。

疫情在2020年初暴發後，航空旅行銳減，許多航空業高管曾以為，乘客人數回到以前的水平將需要好幾年的時間。波音開始裁員，鼓勵員工買斷工齡或提前退休。全公司最終失去了約1.9萬名員工，包括一些有幾十年經驗的員工。

波音目前在商用飛機、國防、服務和其他部門有17.1萬雇員，人數比2020年底增長了約20%。但現任和前任員工認為，許多新雇員經驗不足。

一名去年才離開波音華盛頓州質檢員職位的前員工說，公司沒有為所有新員工提供足夠的培訓，他們有時只能向更有經驗的同事學習關鍵技能。

波音表示，自今年1月5日以來，員工已提出需要更多培訓的要求，公司正在努力滿足這些需求，包括從3月起增加在工廠車間的培訓。