被雷军整懵 120年的凯迪拉克走起“椰树椰汁”风(图)

2024-04-02 | 来源: 无相商业趋势 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

小米汽车发布后，国内厂家一阵兵荒马乱，有着“挖角之仇”的吉利，当天就宣布降价。

不过，挑动最大话题的还是一家美国的车企——凯迪拉克。

3月30日，凯迪拉克连发了“椰树椰汁”风格的海报：

“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了。”

“对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了。”

“我们既不像保时捷也不像特斯拉，我们只想美美地做自己就好。”

戳人不戳脊梁骨，凯迪拉克的操作，直击小米汽车的营销死穴：外观致敬，话术吹牛。

凯迪拉克在美国一直被誉为“总统座驾”，但在中国市场，因为价格畸高，已经多次降价。

比如2024款的凯迪拉克XT5，更是全系款型售价下调10万元，价格落到25万区间，褪去了“豪华”的底色，堕落成了“五折凯”。

2023年．凯迪拉克品牌在华销量为18.3万辆，这个数字连比亚迪的零头都没有。

此外，BBA去年也开启了大降价模式，奔驰、宝马部分车型的降价幅度均超过了5万以上。

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欧美豪门，为何在中国市场低头？

未来，凯迪拉克们还会好吗？

很不客气地讲，不会好。

就拿小米汽车为例。

一家造车新势力，为什么3年就实现了从PPT到量产的跨越，并且直接对标保时捷、特斯拉等高端车企，且价格要比同配置外资车型低很多。

其背后逻辑，就是中国汽车供应链的强大。

国际咨询公司毕马威的分析师Bernd Diepenseifen指出，中国车企的竞争力很大程度上来自其锂电池产业链：

“中国引领着锂电池的全球产业链。不论是从产量、还是产业创新能力、抑或销量来看，中国在该领域的竞争力都是毫无争议的第一名，所以中国厂商现在具有主导地位。”

2014年，苹果启动造车计划，10年后，苹果宣布放弃造车。

相比于小米，苹果的投入不可谓不大，然而，美国供应商无论是在原材料供应，还是在电池制造领域都不具备优势。