被雷軍整懵 120年的凱迪拉克走起“椰樹椰汁”風(圖)

2024-04-02 | 來源: 無相商業趨勢 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

小米汽車發布後，國內廠家一陣兵荒馬亂，有著“挖角之仇”的吉利，當天就宣布降價。

不過，挑動最大話題的還是一家美國的車企——凱迪拉克。

3月30日，凱迪拉克連發了“椰樹椰汁”風格的海報：

“對不起，搞了120年營銷忽然給我整不會了。”

“對不起雷神，我們幫你把50萬以內也挺好的SUV造出來了。”

“我們既不像保時捷也不像特斯拉，我們只想美美地做自己就好。”

戳人不戳脊梁骨，凱迪拉克的操作，直擊小米汽車的營銷死穴：外觀致敬，話術吹牛。

凱迪拉克在美國一直被譽為“總統座駕”，但在中國市場，因為價格畸高，已經多次降價。

比如2024款的凱迪拉克XT5，更是全系款型售價下調10萬元，價格落到25萬區間，褪去了“豪華”的底色，墮落成了“五折凱”。

2023年．凱迪拉克品牌在華銷量為18.3萬輛，這個數字連比亞迪的零頭都沒有。

此外，BBA去年也開啟了大降價模式，奔馳、寶馬部分車型的降價幅度均超過了5萬以上。

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歐美豪門，為何在中國市場低頭？

未來，凱迪拉克們還會好嗎？

很不客氣地講，不會好。

就拿小米汽車為例。

一家造車新勢力，為什麼3年就實現了從PPT到量產的跨越，並且直接對標保時捷、特斯拉等高端車企，且價格要比同配置外資車型低很多。

其背後邏輯，就是中國汽車供應鏈的強大。

國際咨詢公司畢馬威的分析師Bernd Diepenseifen指出，中國車企的競爭力很大程度上來自其鋰電池產業鏈：

“中國引領著鋰電池的全球產業鏈。不論是從產量、還是產業創新能力、抑或銷量來看，中國在該領域的競爭力都是毫無爭議的第一名，所以中國廠商現在具有主導地位。”

2014年，蘋果啟動造車計劃，10年後，蘋果宣布放棄造車。

相比於小米，蘋果的投入不可謂不大，然而，美國供應商無論是在原材料供應，還是在電池制造領域都不具備優勢。