被雷军整懵 120年的凯迪拉克走起“椰树椰汁”风(图)

2024-04-02 | 来源: 无相商业趋势 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

《纽约时报》曾报道过一个案例，说拜登一直在努力启动美国国内的电动汽车供应链，在美国生产新能源汽车。

而后亨斯迈公司开始在得克萨斯州建设一座总投资5000万美元的工厂，生产超纯碳酸乙烯酯，这是一种电动汽车电池所需的化学制品。

但是，项目还没建好，中国厂商就搭建规模更大的生产设施，使得这种化学制品大量涌入美国市场，把价格从每吨4000美元打到了每吨700美元。

亨斯迈公司在该项目上投了3000万美元资金后，不得不终止项目建设，因为等项目建好了，会亏得更多。

马斯克为什么要把首个超级工厂建在中国？

他说：“中国工人不仅会熬夜，而且能在凌晨3点开始工作。”

而美国工人一直在“尽量避免上班”，缺乏职业道德。

相比于其他的特斯拉工厂，上海工厂展现的制造效率，产业链本土化率已经达到95%，大大降低了特斯拉的生产成本。

同时，中国也兴起了大批为造车公司供应零件的供应商。

2014年，国内的电动汽车续航里程仅为150公里，那时候购买电车，用户感觉普遍不如油车，但随着时间的推移，中国汽车以惊人的速度迅速迭代产品。

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今天标称续航800km的电车，已经不是稀奇的存在，此外，在电机、电控领域，凭借规模大、成本低的优势，整个产业的上下游都形成了规模效益，也推动了供应链不断创新。

就拿特斯拉和小米所使用的“大压铸”来说，就来自国内厂商力劲集团的供应。

特斯拉Model Y后地板采用其一体化压铸后，将原来需要79个钣金件简化成一个压铸总成，并做到整体减重30%，生产时间也从原来的1-2小时大大缩短到3-5分钟，制造成本降低了40%，并大幅降低工人数量。

这样的供应商，美国至今都没有。

中国新能源汽车出色的产品力，和越来越低的售价，是国外豪车的噩梦。

根据全球汽车资讯平台Marklines资料，一年前比亚迪在泰国还没有任何销量，但到今年1月份就超越丰田，夺下泰国乘用车销售的榜首。

安永联合会计师事务所（EY）预测，今后10年东南亚的电动车市场将成倍增长，年销售额至少达800亿美元。

美国制造业联盟（AAM）在今年2月发布一份报告示警，性价比极佳的中国电动车若引进，对美国汽车业带来的冲击恐为“灭绝程度”，并呼吁拜登尽早阻止引进中国电动车。