山西最小地级市，死磕无人驾驶(图)

2024-04-19 | 来源: 南风窗 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

阿波罗（Apollo）自动驾驶车队在阳泉测试

和后期更漫长的准备相比，这场高速路测近乎一场激进的心意表露，以展现阳泉推动无人驾驶场景落地阳泉的决心。而让这一方向真正在阳泉生根的，则要等到同年年末，领航科技产业有限公司（后称“领航”）的成立。

追赶

2019年11月21日，阳泉正式和百度签下自动驾驶车路协同示范区项目，成为国内首个允许全域开放测试自动驾驶项目的城市。一个月的时间不到，由阳泉经开区独资控股的领航成立，以对接车路协同项目的落地。落在领航头上最重要的任务，是在毫无经验的情况下，在阳泉市区内建起一个“车城网”。

所谓车城网，简单来说，是一个车辆和城市基础设施的互联系统。

在理想情况下，当车城网建设完成，其覆盖范围内的城市交通信息，可以通过行驶的车辆和各个路口的智能单元进行实时记录与返回。而这些信息能够帮助自动驾驶车辆了解其感应盲区的信息，使其作出更好的判断。由于全域开放的道路条件复杂许多，能覆盖开放区域的车城网，是保障测试安全、进行数据搜集的关键工具。

阳泉市城区高陵大厦建筑景观/图源：图虫创意

项目刚开始时，只有三个年轻人负责跑通线下所有关卡。刚到阳泉高新区做了两年招商的史钦君便是其中之一。领航成立后，她便调离了原单位，成为阳泉无人车基地负责人。

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要在路口进行改造，加建智能单元，实现数据的实时传送，需要联通交通、交警、公路等多个部门同步进行。史钦君在跑部门时，曾收获了不少好奇的眼神。尽管已有过一次高速无人驾驶测试，但在正常开放的道路上长期运行，对阳泉来说还是太新了。“真的不是在过家家吗？”从不少工作人员迟疑的动作间，史钦君读出了他们的怀疑。

更深一层的担忧是，阳泉缺乏数字经济的基础。这个连空气中都是能源味道的城市，对无人驾驶、智慧城市等项目如何在当地演变成产业，连想象的经验也是少的。

但一趟趟跑下来，不同部门都给出了一致的态度，愿意放手试试。两年的招商经验，让史钦君深知阳泉获得一次机会的不容易。

许多客商来到阳泉后，都会对着丘陵起伏的开发区摇头，怀疑这片土地变成厂房的可能。“我们寻求发展的意愿特别强烈。感觉再没点什么东西要做的话，以后怎么办啊？”史钦君说。那阵子，没人知道能走到什么方向去。但凡有一个机会，便踩着一个机会往下走。

前期的功夫做足后，项目忽然如新竹般，眨眼间节节上升。

2020年2月，阳泉高新区的主干道大连街，安静地迎来了第一辆无人驾驶汽车。这次，除了几个工作人员外，没人留意到这辆车自己控制着方向盘，汇入了往来车流。一年半后，车城网搭建完成，这批在大连路南北10公里徘徊已久的测试车辆，终于驶出高新区，在阳泉市内双向总长约200公里的开放道路上，进行无人驾驶测试。

2022年2月，阳泉市向百度颁发了智能网联汽车无人化出行服务商业化试点许可，萝卜快跑在阳泉正式开放运营。同年年底，无人驾驶公交车也在阳泉上线运营。随着市民乘坐频次的增多，如今，萝卜快跑在阳泉已有150个上落点，是初始运营时的四倍多。