马斯克: 马斯克访中拿到金钥匙专家警告

林大维说，马斯克积极在中国开展全自动驾驶软件服务，可保有市场领先地位，但前提是中国须松绑相关规定。反观中国政府也希望藉由特斯拉的技术刺激国内车企进步，双方各取所需。

林大维告诉美国之音:“中国推(电动车)是因为有市场，除了卖电车，(也)要把生态链给连接起来，赚全部的钱，而不是赚一部车的钱，特斯拉当然也要赶快把全自动驾驶软件落地，不再卷入到中国市场的成本割喉战。”

林大维还说，美、日企业过去都是组商会访问团，才见得到李强，但这次马斯克单枪匹马就见到李强，规格之高，恐代表双方除全自动驾驶软件外，还有其他未曝光的合作或交易，有待观察。

本土品牌抢智驾先机分析:特斯拉中国市占恐缩水

尽管特斯拉在华前景看好，但《新浪科技》报道也直言，特斯拉全自动驾驶软件遭监管绊住发展脚步的这几年，华为、小鹏等本土高档智能驾驶技术供应商已在中国抢占先机。

对此，在澳大利亚悉尼的《澳洲汽车杂志》创办人杜闰清研判，特斯拉未来在中国的市占率恐走跌，因其虽曾为市场的先行者，但近几年的进化速度趋缓，车款也未曾大改款或推出特别吸睛的新商品。

他说，反观中国车企，虽然主打性价比，售车利润难比肩特斯拉，但近年来受到国家政策的扶持，多展现出比外资车企更高的创造力，也带给特斯拉不小压力。

杜闰清告诉美国之音:“特斯拉在进步，中国车也在进步，但是中国车进步的速度超过特斯拉，而且(中国车企)最大优势就是全产业链，尤其车用电池这块，它有成本、技术上、专利上的各种优势。”

谢金河:特斯拉与中国合作恐“短多长空”

在台北的财信传媒董事长谢金河警告，特斯拉持续靠拢中国政府的合作成效，恐短多长空。

他说，2017年中国政府在上海批给特斯拉逾200亩的土地，又核发大笔银行贷款，虽特斯拉2021底宣称已在中国还清近14亿美元的贷款，但当年条件之优渥让马斯克几乎像在做无本生意，也在几年内间接帮扶中国车企的快速崛起，形成“进口替代”，反压缩特斯拉的销售和获利。

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谢金河分析，在特斯拉之前，苹果手机在华也曾有过类似的经历，中国以优渥条件引进苹果在华设立制造基地后，藉其发展供应链之便，间接扶植出华为、Oppo等多个本土对手品牌，最后“替代”苹果。

马斯克周末高调访华后，特斯拉与中国的合作可望从车辆生产进阶到自动驾驶领域。对此，谢金河分析，双方虽看似互利，但考虑到中国车企擅于复制抄袭，这次合作对马斯克而言恐是充满未知数的一场豪赌。

谢金河告诉美国之音:“中国给马斯克完全自动驾驶的场域，我相信他(马斯克)数据将来一定是全部都交出来，大家不要忘了，中国制造生产的技术全世界最优质，如果马斯克的核心技术完全在中国被复制，我相信，将来很可能就没有特斯拉。”

中国“养、套、杀”战略台企教训惨痛

谢金河还说，中国惯用“养、套、杀”的战略对待外企，先以优渥条件吸引外企投资后，让本土企业趁机抄袭复制技术，进而取代外企，不少台资企业都有过惨痛教训。

例如， 2003年间，已跻身世界大厂的台湾面板制造商友达跟奇美西进中国，不过几年光景，双双惨遭中国本土企业“杀戮”，最后只能弃守。谢金河说，10多年来，从太阳能模块到LED产业的台资企业都曾面临类似的下场，值得特斯拉引以为鉴。

专家: 全球造车“新铁幕”时代来临

放眼中国电动车市的未来，在台北的远志车文化股份有限公司创办人曾彦豪认为，中国无论在油电混合或纯电车的造车实力都全面超越欧、美、日、韩的前提下，作为纯电车先行者的特斯拉可能陷入尴尬处境，越来越依赖中国市场。

他说，欧美国家近年惊觉其基础造车技术已被中国超越，另就碳足迹而言，纯电车不见得比燃油车环保，再加上欧美国家地处寒带，电池寿命易受低温影响而衰减，这让不少欧洲国出现推迟2040年禁售燃油车政策的呼声，也积极研发更环保，技术更复杂的氢能源车。

另一方面，为了严防中国电车低价倾销，欧洲已启动关税保护，美国则透过关税壁垒等手段实质禁止中国电车在美销售。