印度放开汽车关税大门：税率从100%降至15%(图)

印度: 印度放开汽车关税大门：税率从100%降至15%(图)

2024-03-18 | 来源: 北京商报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

印度的充电基础设施也远远没有跟上。印度政策研究机构CEEW能源金融中心的研究表明，如果想要实现印度2030年全面电动化的宏伟目标，印度需要建立大约290万个公共充电站才能满足电动汽车的需求。

目前，随着本土车企塔塔汽车开展电动汽车业务，该市场正在不断增长。2023年，电动汽车约占印度汽车总销量的2%，政府希望到2030年将这一比例提高到30%。

但刘小雪指出，印度电动车要想实现这一增长，芯片制造和电池制造是必须解决的两大瓶颈问题。事实上，即便是在印度电动车大规模发展起始的2021年和2022年，芯片短缺和电池产能不足就已经成为印度推动电动车发展中非常突出的问题。

本土保护

对于车企来说，减税建厂才是开始。在印度存活才是关键。日本的铃木、丰田、本田，韩国的现代，美国的通用、福特等公司，早早将投资触角伸向印度。但是，经过多年经营，真正在印度市场获益的车企并不多，多数铩羽而归，比如曾经宣布退出印度市场的美国福特。

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根据印度企业事务部今年初发布的一项数据，自2018年以来，退出印度市场的外资企业数量超过新进入的企业。2018年至2022年，有近470家外资企业在印投资兴业，但同期有超过550家企业从印撤出或转为“非活跃状态”。2022年，甚至只有64家外资企业在印开展业务，这是2018年以来的最低值。印度《德干先驱报》称，其中原因包括监管方面的反复无常、高关税壁垒、政府手续繁杂、令人困惑的土地政策以及基础设施等问题。

而据此前报道，在印度政府审查特斯拉进入该国市场的计划之际，本土汽车品牌塔塔汽车和马恒达向该国官员施压，要求不要降低电动汽车进口税，以保护国内产业及其投资者。不过印度商务部表示，新政策的目标是通过促进电动汽车厂商之间的健康竞争，从而实现大批量生产、规模经济、降低生产成本，从而加强电动汽车生态系统。

塔塔汽车是印度电动汽车市场的“销冠”。数据显示，2024年1月塔塔汽车卖掉了5591辆电动车，相对于2023年12月，环比增长14.7%。而塔塔的份额达到了68.5%。占比超过了2/3，是印度电动汽车市场的领头羊。

名爵是排名第二的品牌。1月在印度卖掉的电动汽车为1162辆。虽然跟在塔塔后面，但是销量不足塔塔的1/4。马恒达则排名第三，现代排名第四，比亚迪排在第五的位置。此外，宝马是榜单上唯一销量过百的豪车品牌。

标普全球移动部副总监Gaurav Vangaal认为，这将为新的汽车制造商、供应商、技术和整个电动汽车生态系统打开印度汽车市场。“多家骑墙观望的汽车制造商现在希望进入印度，印度消费者也可以选择全球不同的技术和产品。”