深度：波音公司为什么烂掉了？(图)

波音: 深度：波音公司为什么烂掉了？(图)

2024-03-29 | 来源: 加拿大和美国必读 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

如果存在系统性问题，他无疑是系统的一部分。在他的前任丹尼斯·穆伦伯格因 737 Max 坠毁事故的处理不当而下台后，他于 2020 年 1 月出任首席执行官：美国联邦航空局对波音公司进行了公开批评，认为波音公司在飞机停飞期间受到压力，被迫加快飞机的复飞速度。

卡尔霍恩的遗产

在卡尔霍恩担任首席执行官约 10 个月后，Max 飞机重返蓝天。即使是最先停飞也是最晚对其进行复飞认证的中国，也终于在今年早些时候重新开始接收飞机。波音公司仍在接收 “Max “的订单，到 2020 年代末的交付期已基本售罄。

尽管如此，波音与欧洲唯一一家重要商用飞机制造商空中客车公司竞争已明显呈现出一边倒的趋势，波音如何才能缩小差距还不得而知。

据《华盛顿邮报》报道，疫情期间，卡尔霍恩成功地带领波音公司渡过了航空旅行大崩盘的难关，美国立法者曾一度在最初的 2 万亿美元疫情经济刺激计划中为波音公司预留了 170 亿美元。但当封锁解除、航班需求迅速回升时，公司却没有充分认识到需求回弹对供应商（如 Spirit 公司）造成的压力，这些供应商已经因为 Max 停飞和波音公司早先为追求自身利润率而提出的高额折扣要求而不堪重负。

卡尔霍恩强化了内部安全规定，修订了工程和工厂基层的责任保障和报告协议，包括重组波音公司内部那些被授权代表联邦航空管理局（FAA）签字批准飞机设计的员工所在部门，目的是减少管理层干预监管的风险。

然而，联邦航空局召集的专家小组的报告认为，管理人员仍有机会对提出安全问题的工人进行报复，特别是在工资和休假方面。

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波音公司的管理层大换血，似乎是由于客户的失望而引发的，这些客户是这家飞机制造商的利润及相对于空中客车公司的市场份额的最终责任人。航空公司首席执行官公开批评波音公司的声音已经震耳欲聋。波音公司的股价自今年年初以来已经下跌了 25% 以上。

腐烂的根源

卡尔霍恩继承的是一家陷入危机的公司，他的继任者也将如此。但是，波音的文化腐朽究竟始于何时，却是一个争论不休的话题。

有些人将其追溯到波音公司 1997 年与总部位于密苏里州圣路易斯市的麦道公司合并. 这笔交易使飞机制造行业的双头垄断得以固化，并一直延续至今，波音公司唯一真正的竞争对手就是空中客车公司。

在交易之前，波音以坚定的工程师文化和令人难以置信的制造成就而闻名。而在交易之后，财务开始优先于喷气式飞机制造。2001 年，波音公司决定将总部迁往芝加哥，从物质上和精神上远离西雅图地区负责生产飞机的工厂。

在卡尔霍恩的领导下，波音公司又将总部搬到了弗吉尼亚州的阿灵顿，离西雅图更远了。

在与麦道合并时，美国经济的许多角落都受到了时任首席执行官杰克·韦尔奇领导下的通用电气公司文化的影响，扩大后的波音公司也不例外。哈里·斯通塞弗曾是通用电气公司的高管，被灌输了韦尔奇的残酷资本主义模式，并在合并前掌管麦道公司，他于 2003 年成为波音公司的首席执行官，接替了菲尔·康迪特，后者因公司国防业务的道德违规问题受到调查而辞职。